По конвейеру – на борт

Год 2013-й обещает стать переломным для сахалинской угольной отрасли, и перелом этот происходит не от спокойной жизни. Спрос на уголь на внутреннем рынке падает буквально на глазах, потому что крупнейшие потребители Сахалинской области переходят на природный газ.

Что остается нашим горнякам? Только везти свой товар на экспорт, осваивать новые рынки. Они бы и рады были это сделать уже давно, если бы не два сдерживающих фактора. Во-первых, придирчивый заграничный покупатель готов принять далеко не всякое топливо. Уголь с большинства сахалинских открытых разработок оказывается неконкурентоспособен из-за недостаточного качества. Во-вторых, вывозить его с острова – та еще проблема. Во многих случаях всю инфраструктуру, как дорожную, так и портовую, приходится воссоздавать почти с нуля.

Особенно актуальны эти вопросы для крупнейшей островной угольной компании – ООО «УК «Сахалинуголь».

– Из-за нашей неразвитой инфраструктуры стоимость доставки оказывалась выше стоимости самого угля. Но даже при этом наш уголь был почти вдвое дешевле материкового. Однако всему свое время, и то, что было выгодно тогда, неприемлемо сейчас, – объясняет генеральный директор «УК «Сахалинуголь» Сергей Белый.

В прошлом году компания добыла 2,23 млн. тонн черного золота – практически столько же, сколько все остальные компании вместе взятые. В 2013 году объемы добычи предполагается кардинально увеличить – до 3,6 млн. тонн. Из этого объема на внутреннем рынке удастся продать около 10 проц., все остальное должно найти покупателя за пределами Сахалинской области. Впрочем, уже более чем на 1,8 млн. тонн подписаны контракты.

У «Сахалинугля» есть что предложить покупателю: уголь с Солнцевского месторождения (ООО «Сахалинуголь-2») по качеству соответствует строгим стандартам. Здесь в 2012 году было добыто 1,2 млн. тонн, на текущий год планируется уже 2,5 млн. Но как вывозить такие объемы? Ведь это больше, чем ушло в прошлом году через все порты области (2,4 млн. тонн).

Порт Шахтерск – вот он, «спасательный круг» в данной ситуации.

Реконструкция порта Шахтерск началась сразу же, как только «Сахалинуглю» удалось получить объект от государства в аренду – на целых 49 лет! Срок более чем внушительный. Из российских предпринимателей вообще мало кто оперирует такими сроками в своих бизнес-планах.

...Наш автомобиль останавливается возле здания портовой администрации. Порт как порт, обстановка простая и деловая. Особой роскоши не отмечается, но и запустения нет. Чуть поодаль слева возвышается огромная гора угля, на гребне которой экскаваторы-погрузчики ползают мелкими насекомыми. По правую руку уходит в сторону моря по пирсу погрузочный транспортер, построенный только в прошлом году.

Именно этот транспортер, а также новая техника сегодня кардинальным образом изменили ситуацию с отгрузкой.

На рейде наблюдается настоящее столпотворение: сразу несколько пароходов дедвейтом от 20 до 55 тыс. тонн ожидают погрузки.

– Раньше эти суда могли месяцами ждать на рейде, – объясняют мне. – Средний объем отгрузки составлял около 2,5 тыс. тонн в сутки. При этом, например, каждый день простоя такого судна, как «Енисей», обходится в 10 тыс. долларов.

Глубина воды у причала позволяет подходить судам дедвейтом до 5 тыс. тонн. Поэтому основной рабочей силой традиционно были плашкоуты: загрузил 100–150 тонн, пошел к пароходу, выгрузился, вернулся к пирсу – и так далее. Они и сейчас так же курсируют между причалом и кораблями, но положение в корне изменилось благодаря конвейеру и новым погрузочным судам, первым из которых стал теплоход «Сергей Кузнецов».

150-тонный плашкоут теперь заполняется углем с транспортера за пять минут, а не за часы, как раньше. Ну а «Сергей Кузнецов» может принять на борт сразу несколько тысяч тонн сухого груза, благодаря чему значительно сокращается время на загрузку, доставку и швартовку. Уже сегодня он перевозит на пароходы заказчиков до 12 тыс. тонн угля за сутки! День-другой – и полностью загруженное судно уходит в Японию, Корею, Сингапур...

– Дорога до Японии занимает около 4–5 суток, – рассказывает Владимир Ко, заместитель генерального директора ООО «УК «Сахалинуголь» по связям с общественностью. – Ну и до Солнцевского разреза, где добывается уголь, отсюда 32 км. Таким образом, географически наш товар очень близок к потребителю в Азиатско-Тихоокеанском регионе. А представьте, какой будет транспортная составляющая в цене угля, если везти его, скажем, с Кузбасса по железной дороге?

За рубеж идет бурый уголь марки 3БР с Солнцевского месторождения. У него очень высокая калорийность, при этом – низкая зольность. Такой продукт, естественно, интересен на энергетическом рынке.

За истекшую зиму емкость угольных складов в Шахтерском порту была увеличена до 300 тыс. тонн, так что резерв для отгрузки есть. Самый важный теперь момент – это добыча и перевозка с места добычи.

Порт Шахтерск всегда существовал как угольный терминал, а в начале 2000-х сахалинские власти сумели добиться, чтобы его реконструировали по федеральной программе – инвестиции составили порядка 800 млн. рублей.

В 2014–2015 годах правительство Сахалинской области тоже внесет свой вклад в развитие инфраструктуры Углегорского района – будет построена новая автомобильная дорога Углегорск – Шахтерск. Это облегчит работу угольщиков, а главное – жители смогут с намного большим комфортом передвигаться по району.

– В отличие от остальных, порт Шахтерск находится вне городской черты, – подчеркивает В. Ко. – Санитарная зона должна быть у каждого объекта, а уголь – достаточно пыльный продукт. Самый главный недостаток всех южных сахалинских портов – они не соответствуют санитарным нормам. Поэтому там нужно инвестировать большие средства в системы пылеподавления, иначе будут возникать конфликты с жителями, которые страдают от угольной пыли.

Еще ближе к идеалу будет проект, который «Сахалинуголь» только собирается воплотить: в одном варианте это 17-километровый конвейер от угольного разреза к морю, до мыса Изыльметьева. В том месте глубина моря больше, и к выносному причалу смогут подходить суда дедвейтом 40 тыс. тонн, а то и выше. Другой вариант – строительство 37-километрового конвейера до озера около обогатительной фабрики. Озеро в этом случае станет закрытым от непогоды портом. В любом случае оба варианта предусматривают отказ от автомобильных перевозок по дорогам Углегорского района. Но проект очень капиталоемкий, не имеющий аналогов в России, и его примерные сроки сдачи еще не обозначены.

Пока же Шахтерский порт на ближайшие годы является самым оптимальным решением, что и подтверждает его руководитель, заместитель генерального директора ООО «УК «Сахалинуголь» по портовой деятельности Сергей Штрахов:

– Перед нами стоит задача начать погрузку судов дедвейтом 60 и выше тыс. тонн, для чего приобретаются суда вспомогательного флота. Первое, «Сергей Кузнецов», уже получили, второе – «одноклассник» «Рынцин», увидим здесь уже в июне. До его подхода мы перефрахтовали у дальневосточников такой же теплоход «Проспер». Еще две баржи типа «Славутич» готовятся к выходу из Севастополя.

Погрузка крупнотоннажных судов – одна из насущных проблем для Сахалина. Пока ни в одном порту рельеф дна не позволяет подойти к причалу даже 40-тысячнику, а перевозить уголь меньшими объемами просто нерентабельно. Руководство «Сахалинугля» считает, что эту проблему в Шахтерском порту более-менее удалось решить.

Автор: Сергей Степанчук