Ровесник Победы

Подразделение участвовало во Второй мировой войне с японскими милитаристами, сражалось в Афганистане, Таджикистане и на Северном Кавказе. На его счету тысячи вылетов на поиск и задержание нарушителей государственной границы, правил промысла морских биоресурсов. А также проведение спасательных операций и выполнение других важных заданий. За прошедшие десятилетия авиачасть несколько раз меняла своё название, но не изменялось главное — задача по обеспечению безопасности нашей Родины.

Славный путь.

«День части для нас как День Победы», — говорит председатель ветеранской организации авиаотряда Константин Белоконь. 5 апреля 1945 года на станции Быково (Московская область) был сформирован 7-й отдельный морской авиационный полк Пограничных войск НКВД СССР, затем совершивший перелёт на 5 330 километров к новому месту дислокации в город Нерчинск Читинской области. Самолёты Ли-2 сразу приступили к выполнению важного правительственного задания по строительству линии высокочастотной связи через Забайкалье на Дальний Восток. За три летних месяца в глухую тайгу и горную местность было доставлено 1 215 тонн грузов. Задача была выполнена на45 суток раньше запланированного времени. Благодаря этому к началу войны с Японией командование имело прямую связь с Владивостоком, Хабаровском, Камчаткой и Сахалином. За что81 авиатор получил боевые ордена и медали.

Полк внёс весомый вклад в разгром японских агрессоров на Дальнем Востоке. В августе и сентябре 1945-го личный состав совершил 900 боевых вылетов, провёл высадку 5 000 десантников на вражеской территории в северо-восточном Китае.190 человек наградили медалью «За победу над Японией». Фронтовой опыт стал основой эффективного применения авиации в мирное время по защите наших дальневосточных рубежей.

В конце 1945 — начале 1946 года полк перебазировался на недавно освобождённый Южный Сахалин в посёлок Нагахама (Озёрский), где воинской части вручили Боевое Красное знамя.

Помимо Ли-2 на вооружении находилось три немецких гидросамолёта Arado 196, которые использовались для разведки и охраны береговой линии. В качестве трофея их захватили наши войска в Восточной Пруссии. В погранвойсках СССР их применяли вплоть до 1962 года. В 1950-х поступили АН-2, Ил-14. В 1963 году в отряде появились вертолёты Ми-4, в 1970-х — Ми-8, в 1980-х —Ми-26 — самые большие винтокрылые машины в мире вплоть до сегодняшнего дня.

В части был гарнизонный клуб с библиотекой и хором, где пели военнослужащие и жёны офицеров, и даже собственный оркестр. Правление рыболовецкого колхоза им. Кирова нередко приглашало военных музыкантов для торжественной встречи судов, возвращавшихся с промысла.

Полк в Озёрском размещался до 1973 года, после чего был переведён в Южно-Сахалинск. Сейчас на месте его прежнего базирования стоит памятник авиаторам-пограничникам, установленный ветеранскими организациями части и органов безопасности Сахалинской области. Сюда ежегодно приезжают бывшие и действующие военнослужащие авиаполка и молодёжь.

Многие офицеры были настоящими асами с огромным опытом работы в самых суровых условиях от Арктики до знойного юга и от Дальнего Востока до западных границ. Значительное количество было удостоено высоких правительственных наград и постов. Один из них — участник Великой Отечественной войны полковник Николай Шахов освоил 14 типов самолётов, его общий налёт составил 8 000 часов.

— Наша часть воспитала пять генералов. Среди них Герой Советского Союза Фарит Шагалеев, награждённый за участие в боевых действиях в Афганистане. «За речкой» (в Афганистане — прим. ред.) побывало 35 экипажей полка, — рассказывает Константин Белоконь.

Опасное небо.

Ветераны Афгана рассказывают, что летали с огромными перегрузками в условиях высокогорья, когда казалось, что стреляет каждый камень. Нередко для безопасности полёты проходили выше трёх тысяч метров, чтобы не достали «стингеры» моджахедов, либо на предельно низкой высоте — 10–15 метров, тогда противник не успевал засечь вертушки. Некоторые пилоты совершили 1 000 и более вылетов в этой южной стране, где при отсутствии дорог только с воздуха можно было прикрыть наземные войска.

Экипажи вели воздушную разведку, высаживали десанты в горах, оказывали огневую поддержку нашей армии, наносили удары по обнаруженным целям, доставляли боеприпасы, продовольствие и воду.

Каждый бой складывается по-разному. Однажды вертолёты настигли скачущую на лошадях бандгруппу. Цель как на ладони — только бей! Но рука не поднялась. У каждого всадника за спиной был привязан ребёнок.

В Афганистане было правило —никогда не оставлять боевых друзей, пусть даже риск настолько велик, что практически нет шансов на спасение. Поэтому вылетали и по ночам, даже за одним человеком. Садились в полной темноте на маленькие пятачки, подсвеченные факелами или фонарями. Только один экипаж Фарита Шагалеева вывез из боя более 300 раненых солдат и офицеров, часто буквально из под носа у бандитов.

Командир сахалинской авиа-части полковник Анатолий Казаков учил, что главное — беречь людей. Поэтому необходимо правильно оценить обстановку и принять верное решение. Заслуженный лётчик России считал, что риск должен быть разумным и оправданным.

День печали и радости.

Эти качества помогли Казакову с сослуживцами и во время спасательных работ на Курильском (1994) и Нефтегорском (1995) землетрясениях, а также в освобождении заложников в школе Беслана (2004).

Анатолий Филаретович первым прилетел на место нефтегорской трагедии, которая по злой иронии судьбы пришлась как раз на 28 мая — День пограничника. Когда не было полётов, лётчики помогали разбирать завалы. Полученную от главы МЧС Сергея Шойгу премию авиа-торы передали на лечение пострадавшим.

В авиаполку служат династиями. На смену уволенным в запас приходят их дети. Ветераны проводят патриотическую работу с молодёжью. Несколько мальчишек из детского дома, ставших воспитанниками полка, окончили военные училища и служат стране, помня об этом коллективе, давшем им путёвку в жизнь.