Стратегическая «нитка»

В первые годы Великой Отечественной войны на нашем острове было развёрнуто строительство объекта, сыгравшего значительную роль в обеспечении фронта топливом. Практически за два года строители проложили нефтепровод от Охи до села Софийского в Хабаровском крае. Была налажена бесперебойная поставка чёрного золота на нефтеперерабатывающий завод в Хабаровске и Комсомольске-на-Амуре. Уже в конце 1942 года под Сталинград был направлен первый эшелон с топливом для Красной армии.

Война подстегнула.

Строительство нефтепровода планировали начать ещё в 1940 году. Добытую на Сахалине нефть в 30-е годы прошлого века отправляли на переработку по морю и реке Амур в Хабаровск. Доставка осуществлялась только в навигацию, и работа у заводов была сезонной. С таким положением власти не хотели мириться, и было принято решение тянуть нефтепровод с острова на материк. Объект получил название «Строительство № 15».

Когда началась война, в европейской части СССР было потеряно более половины имеющихся нефтехранилищ. Поставка топлива с Дальнего Востока стала как никогда актуальной.

Было принято решение форсировать начало строительства нефтепровода. К его прокладке приступили, не имея точного проекта и смет. Изыскательские работы и проектирование проходили одновременно с началом строительства.

По первоначальному плану нефтепровод намеревались протянуть от Охи до Циммермановки. Но затем решили немного укоротить трубопровод, и конечным пунктом стало село Софийское, чтобы быстрее начать перекачку чёрного золота на материк.

Маршрут нефтепровода состоял из трёх участков. По Сахалину от места добычи нефти в районе Охи до посёлка Лагури его протяжённость составила почти девять километров. От Лагури до посёлка Погиби на берегу пролива Невельского — 196 километров. Морская часть нефтепровода от Погиби до мыса — 8,7 километра. Участок до села Софийского, где был речной нефтепричал, составлял 173,4 километра. Вместо двух нитей нефтепровода решили прокладывать только одну.

Тяжелейшие условия.

На важнейшую для страны стройку был привлечено около десяти тысяч рабочих. Значительная часть из них — заключённые Нижне-Амурского исправительно-трудового лагеря. Они были заняты на работах, связанных с прокладкой траншей глубиной до двух метров, строили подъездные дороги, линии связи. Не хватало продовольствия, жильё вдоль будущей нитки трубопровода возводили для себя сами.

На сахалинском и материковом берегах для создания плавных спусков в пролив проводили взрывные работы. У мыса Погиби была организована доставка труб из США.

Работы проходили в трудных погодных условиях. На севере Сахалина до середины лета — фактически весна, низкая температура воздуха, затяжные дожди. Зимой — частые бураны и столбик термометра опускается до минус 30 градусов и ниже.

На высококвалифицированных работах был задействован инженерно-технический персонал. Одним из самых сложных участков работ была прокладка нефтепровода через Татарский пролив. По первоначальному проекту намеревались проводить работы летом 1942 года. Но затем решили ускориться и провести их зимой.

Впервые в мире была использована новая технология. Трубопровод собирали на льду. Для этого соединили газосваркой16 секций, затем под ними прорубили лёд и опустили на морское дно под контролем водолазов. Для пробивки траншеи во льду было задействовано около300 человек. Люди работали круглосуточно, каждая смена продолжалась четыре часа. На льду пролива Невельского были сооружены временные помещения, где рабочие могли отдохнуть, согреться, принять пищу.

«Работа водолазов зимой была очень опасной. Из-за перемерзания шлангов прекращался доступ воздуха, и нередко приходилось вытаскивать водолазов по авралу бесчувственными», — вспоминали очевидцы.

Прокладку нефтепровода по морскому дну провели за 20 дней и завершили 22 марта 1942 года. Затем ещё несколько месяцев продолжались работы, как говорится, на суше — на Сахалине и в Хабаровском крае. Нефтепровод протяжённостью 387,074 километра правительственная комиссия приняла в эксплуатацию в ноябре 1942 года. 6 ноября, в канун годовщины Октябрьской социалистической революции, по нему началась прокачка сахалинской нефти.

Важные нефтепродукты.

Сначала сахалинскую нефть доставляли на нефтепереработку в Хабаровск. Но к концу 1942 года чёрное золото начал принимать и Комсомольский нефтеперерабатывающий завод. Он был введён в эксплуатацию в декабре, когда ещё не над всеми цехами были крыши.

За годы Великой Отечественной войны по нефтепроводу из Охи в Софийское было перекачано более 1,5 миллиона тонн нефти. Фактически Сахалин обеспечил половину потребности Дальнего Востока и Восточной Сибири в нефтепродуктах. Авиакеросином заправляли самолёты, которые по ленд-лизу перегоняли по маршруту «Аляска – Сибирь». Как говорили тогда, нефть была кровью победы, а нефтепроводы — её артериями.

За самоотверженный труд многие строители нефтепровода были награждены орденами и медалями, больше половины отмеченных правительственными наградами — рабочие «Стройки № 15».

Нефтепровод эксплуатировался более 40 лет, перекачка нефти по нему прекратилась в 1985 году.

«Далеко от Москвы».

Строительство нефтепровода получило отражение в литературе и искусстве. Подвиг строителей описал в романе «Далеко от Москвы» писатель Василий Ажаев. За это произведение он получил Сталинскую премию, оно было переведено на20 языков. В 1949 году киностудия «Мосфильм» приступила к экранизации романа. За неё взялся режиссёр Александр Столпер. Часть сцен снимали в Охинском районе, в окрестностях нынешнего села Восточного. 19 декабря 1950 года кинокартина «Далеко от Москвы» вышла на экраны. В ней были заняты замечательные советские актёры — Николай Охлопков, Павел Кадочников, Марк Бернес, Сергей Столяров. Съёмочная группа фильма и артисты также стали лауреатами Сталинской премии.