«Так получилось, что уже лет пять я вообще не хожу в магазины покупать одежду, обувь, аксессуары. Пользуюсь исключительно интернет-площадками. Соответственно, грузы доставляют либо маркет-плейсы, либо заказываешь доставку „Почтой России“. В этом году заметила серьезный взлет цены. Если год-два назад обычная посылка весом до 1,5 кг обходилась в среднем в 600–650 рублей, то в последние полгода цена достигла 800–900 рублей. Но больше всего подорожали отправления 1 класса: я привыкла отправлять из Калининграда и средней полосы России самой себе посылки с покупками в пределах 1200–1500 рублей, сейчас это будет стоить около 4000 рублей, а то и дороже», — пояснила Ольга.

Посетовала женщина и на ощутимое увеличение сроков доставки. Сроки доставок в указанном направлении выросли до месяца против прежних 18–21 дня. При этом доставка посредством транспортных компаний никак не спасает ситуацию — в среднем такой груз идет на остров минимум 25–28 дней, а стоит еще на 500–700 рублей дороже.

В «Почте России» ситуацию прокомментировали. «Даже с учетом всех задержек в пути мы доставляем посылки из регионов России в Южно-Сахалинск в среднем за 17 суток. Это быстрее контрольного срока доставки на остров, который составляет порядка 24 суток. Основной поток наземных (неавиационных) грузов (порядка 87%) идет по воде и зависит от состояния паромного комплекса Ванино — Холмск. При этом в январе переправа не работала в общей сложности восемь дней, в феврале — семь дней. Когда происходят сбои в работе переправы, время в пути с материка неизбежно увеличивается примерно в полтора раза», — отметили в пресс-службе организации.

В самолет груз теоретически попасть может, если для него останется свободное место.

Всего с января по март текущего года островитяне уже получили больше 70 тысяч частных отправлений, в основном — товаров повседневного спроса. А со стоимостью тарифа, видимо, придется мириться дальше. В «Почте России» считают, что и так сдерживают рост цен.

«На протяжении длительного периода с 2023 по 2025 год изменения тарифов на почтовые услуги были минимальными. С 1 марта 2026 года повысилась стоимость отправки письменной корреспонденции. Тарифы регулируются государством и очень долго были ниже рыночных. Соответствующее решение подготовлено Федеральной антимонопольной службой и поддержано Минцифры России. Тарифы обоснованно корректируются в рамках стратегии развития почтовой службы, что гарантирует дальнейшую надежность и качество обслуживания», — подчеркнули в ответе.

В транспортных компаниях стоимость доставки еще дороже, ведь здесь нет никакой господдержки и регулируемых тарифов — организации работают исключительно из принципов коммерческой целесообразности. А существенный рост цен на доставку посылок объясняют тремя причинами.

«Основными факторами изменения цен являются: инфляция, из-за которой растут основные статьи расходов: ГСМ, фрахт на транспорт, аренда склада, расходные материалы, зарплаты; конкуренция на рынке и изменения тарифов у лидеров рынка; в отдельные моменты — острый дефицит водителей-дальнобойщиков на рынке перевозок», — рассказал территориальный директор по продажам ООО «Байкал-Сервис ТК» Никита Семякин.

Растянутые сроки доставки в 2026 году эксперт связывает с удаленностью острова, погодными условиями и погоней за прибылью со стороны перевозчиков.

«Во-первых, сказывается ограниченность транспортной инфраструктуры Дальнего Востока. Из-за продолжающейся переориентации внешнеэкономической деятельности в морских портах (Владивосток, Находка) возникает нехватка контейнеров, судов, складских площадей и оборудования, дефицит персонала, а также недостаточная пропускная способность дорог и автотранспорта для обслуживания возросших объемов грузоперевозок. Это касается как паромной переправы Ванино — Холмск, так и линии Владивосток — Корсаков. Также на инфраструктуру влияют пропускные возможности и повышение требований таможни к участникам ВЭД.

Во-вторых, оказывают сильное воздействие погодные факторы в отдельные сезоны. Из-за штормов сроки доставки могут растягиваться на несколько недель. Причем это влияет на все этапы морской перевозки — от погрузки контейнера на судно во Владивостоке до разгрузки в Корсакове, в результате чего образуются очереди.

В-третьих, никто не отменял принципов экономической целесообразности, имея ввиду максимально эффективное использование провозных мощностей. Скажем, контейнер должен быть загружен грузами не менее чем на 80%, судно загружено контейнерами на 90%, иначе затраты перевозчиков могут превысить выручку. Поэтому многие перевозчики могут оттягивать отправку до оптимальной погрузки транспортного средства.

При сочетании всех факторов имеем в отдельных случаях увеличение сроков в 1,5 раза и более», — подробно описал ситуацию Никита Семякин.

Возможно, ситуация немного улучшится, когда будет завершен первый этап реконструкции логистического технопарка Корсаковского порта, срок намечен на конец текущего года. Кроме того, объединенная компания Wildberries & Russ начала строительство собственного склада в Анивском районе. Бизнес видит отличные перспективы для роста интернет-торговли на Сахалине.

За первый квартал 2026 года региональные сортировочные центры обработали свыше 39 000 посылок с российских торговых интернет-площадок. В целом за прошлый год объем интернет-заказов, доставленных по почте, составил свыше 101 тысячи. Жители Сахалинской области с января по март 2026 года получили по почте более 17 000 посылок, заказанных с интернет-площадок, а отправили порядка 4400 посылок.

Почтовики отмечают, что получить посылку с маркетплейсов и интернет-магазинов сейчас можно в любом почтовом отделении региона.

«Ключевой драйвер нашей динамики сегодня — это электронная коммерция. Мы фиксируем устойчивый ежегодный приток заказов с маркетплейсов в сельские почтовые отделения. Учитывая все сложности логистики в нашем регионе, мы оперативно перестраиваем процессы, чтобы гарантировать своевременную доставку и поддерживать растущий спрос на этот сервис», — прокомментировала директор УФПС Сахалинской области Елена Демина.

Товары, купленные на торговых интернет-площадках, чаще всего по почте получают жители населенных пунктов: Южно-Сахалинск, Александровск-Сахалинский, Невельск, Оха, Поронайск, Холмск, Анива, Троицкое, Долинск, Корсаков, Курильск и Макаров.

По наполнению — это оборудование и запчасти, стройматериалы, обувь и одежда, бытовая техника и инструменты, в последнее время островитяне в разы чаще стали заказывать и мебель.