Путешествуя по Сахалину: едем на выходные на мыс Слепиковского

Таким местом является охраняемая территория — мыс Слепиковского, на котором высится одноименный маяк, построенный еще во времена Японской империи, но до сих действующий. Памятник инженерного и архитектурного искусства! Из областного центра туда можно совершить поездку одного дня.

Мыс Слепиковского находится неподалеку от села Костромское, в Холмском районе. Прекрасная асфальтовая дорога ведет почти до самого Костромского, хотя еще несколько лет назад об этом можно было мечтать. Западное побережье вообще всегда отличалось своего рода заброшенностью. Впрочем, все меняется. Особо следует отметить преображающийся серпантин на Холмском перевале: дорожные работы кипят, проезжая часть расширяется, спускаться — одно удовольствие. Кажется, даже многострадальное озеро Надежда оправдывает свое название, будучи очищенным от мусора и словно получая вторую жизнь. Того глядишь, и японские карпы в нем заведутся.

Прибыв в портовый город, поворачиваем направо. До мыса Слепиковского — около 30 км. Это довольно популярное туристическое место. От Холмска тянутся пляжи. Татарский пролив славится своей теплой водой и песчаными берегами. Побережье к северу от Холмска — одно сплошное туристическое место.

Мыс Слепиковского, тем не менее, не настолько оживленное место, как можно подумать. Виной тому — пески, по которым до самого маяка на автомобиле не легко добраться.

Мыс получил название в честь командира русского партизанского отряда Бронислава Гротто-Слепиковского, погибшего в бою с японским десантом у озера Тунайча в 1905 году во время русско-японской войны. Помимо прочего, это памятник природы регионального значения. На его территории можно увидеть редкие виды флоры и фауны. Но это уже больше для тех. кто разбирается в природе Сахалина.

В целом место само по себе очень красивое: дюны, старицы с охотничьими скрадками, возвышающийся над проливом маяк, уходящие вдаль берега, а на востоке — горный массив.  

От Костромского отходит налево, в сторону моря, грунтовая дорога. Попетляв по обширной равнине, где живописно белеют купола ПВО, подъезжаем к табличке «Мыс Слепиковского». Дальше начинается сафари по пескам. Некоторые предпочитают оставлять свои автомобили у таблички и далее идти пешком. Это несколько км, но так безопаснее, чем на колесах. Многие автомобилисты увязали в коварных песках, в том числе автор этих строк, и чтобы выкопаться из одной ямы, зарывшись в другую, уходит не один час. Ладно если доброхоты пособят, а могут ведь и мимо проехать.

Знающие автомобилисты, заезжая сюда, стравливают колеса, чуть ли не двое снижая в них давление, чтобы безопасно пробираться по дюнам. Пространство треугольной равнины мыса Слепиковского все испещрено дорогами.

И вот мы на берегу. По плотному песку можно доехать прям до маяка.

Согласно книге сахалинского историка Игоря Самарина «Маяки Сахалина и Курильских островов», маяк Ноторо (название во времена Карафуто) был построен в 1943 году под руководством японского инженера Миура Синоба. Который также построил знаменитый маяк Анива. Мыс Слепиковского в эпоху Карафуто носил название Оторо-мисаки, а маяк назывался Ноторо.

Высота маяка на мысе Слепиковского составляет 23,6 м, дальность действия — 18,5 мили. Строение капитальное, внушительное. Японцы умели делать бетон, их инфраструктура сохраняется, без преувеличения, на протяжении столетий. Вот если бы только содержались в должном виде все эти «чертовы мосты», пирсы, школьные павильоны, стелы и пр., глядишь и памятников старины на острове осталось бы побольше.

На территории маяка Слепиковского построены три двухквартирных дома, соединенные коридорами, что очень удобно при непогоде. Такая же структура у жилых построек на маяке Ламанон в Углегорском районе. В настоящее время все наверняка переделано за минувшие десятилетия.

Пишут, что после землетрясения 2007 года морское течение в этой акватории изменилось, и вода стала подбираться к маяку, над которым нависла угроза. Специалисты из Русского географического общества взяли этот вопрос под контроль, регулярно обследуя сооружение.

Маяк Слепиковского является точкой туристического притяжения. Один за другим на мыс прибывают внедорожники с туристами. На территорию маяка не попасть, поскольку он работающий, и таким образом он, к счастью, избегает участи маяка Анива, который буквально стонет под нашествием туристов. Как и прочие заброшенные маяки острова: сначала внутри «поработали» охотники за цветметом, а дальше доводит дело до логического конца массовый турист.

Удивительно, что в наше время в эпоху GPS и развитой спутниковой навигации маяки сохраняют свою актуальность. Помимо эстетики старины и архитектурного величия, они продолжают выполнять свою извечную функцию — помогают судам ориентироваться на морском просторе.

Многие маяки становятся автоматизированными. Например, в Японии все маяки уже безлюдные. На Сахалине и Курилах «пилотируемые» маяки еще есть. Маяк не должен быть безлюдным, иначе он будет без души.