Электроника дисциплинирует

«Присмотр» видеокамеры идет на пользу как инспекторам, так и будущим водителям

Без двоякого толкования

Практический экзамен – своего рода притча во языцех среди водителей и тех, кто готовится ими стать, но не прошел испытание с первого раза. И те и другие часто рассказывают, как во время сдачи инспектор просил остановиться «вот здесь вот, ближе к магазину – надо выскочить сигарет купить» или же «быстренько развернуться, потому что надо домой заскочить за ключом». А потом… Потом выяснялось, что остановка по просьбе была в зоне действия знака «остановка запрещена». А разворот – через двойную сплошную линию. Или на автобусной остановке. Все это – грубые нарушения Правил дорожного движения, а значит, экзамен провален и впереди – пересдача. Кто-то вспоминает об этом с юмором – если испытания позади и права в наличии. А кто-то с трепетом – если водительское удостоверение только предстоит получить.

– Подобные случаи можно расценивать двояко – и как тест на внимательность, и как провоцирование на нарушение Правил дорожного движения. До поры до времени рассуждать на подобные темы можно было только теоретически: в кабине экзаменационного автомобиля только сдающий и принимающий. Но вот уже около двух лет у нас при сдаче «практики» в автомобиле присутствуют бесстрастные свидетели – видеокамера и диктофон. Они записывают весь процесс, – объяснил инспектор по особым поручениям отдела технадзора и регистрационно-экзаменационной работы ГИБДД области Евгений Шевляков.

Следовательно, полицейское начальство всегда может просмотреть и прослушать – как шел прием экзамена. А не сдавший может обжаловать поставленную ему оценку, опираясь на запись. Но пока таких обращений в ГИБДД не зафиксировано. Нет, с первого раза все теперь сдавать не стали. Просто электроника дисциплинирует и сидящего за рулем «абитуриента», и инспектора, который выносит решение о выдаче или невыдаче водительского удостоверения.

– И поэтому со стороны наших сотрудников уже нет подобных действий, которые можно было бы отнести к провоцированию нарушения Правил, – говорит Е. Шевляков. – Нет и такого, чтобы инспектор закрыл глаза на оплошности и не поставил штрафной балл – все ведь фиксируется. Понятное дело, сотрудник ГИБДД должен проверить внимательность и знание Правил кандидатом в водители. Но тут есть другие способы – предложить, например, сдающему экзамен найти место для остановки самому. Если он знает Правила дорожного движения и внимателен, то увидит, где есть знаки и разметка, запрещающие остановку, а где их нет. Аналогично и в других ситуациях. А так, чтобы в приказном порядке сказать: едем туда-то, останавливаемся там-то, – такого уже нет. Если кандидат в водители допускает нарушения и набирает штрафных баллов больше допустимого – то только по своей вине.

А поскольку двоякого толкования сдачи экзамена не возникает, то настрой только на пересдачу.

Слагаемые пригодности

Электроника могла бы сделать процесс сдачи экзамена еще более объективным, будь у нас в наличии электронный автодром. На нем и сама территория, и учебные автомобили завязаны на единую систему. Если на автодроме есть участки, имитирующие городские магистрали, загородные трассы и пр., а камеры фиксируют все действия сидящего за рулем, то система может сама вынести вердикт – сдал или не сдал. По мнению Е. Шевлякова, это было бы хорошим подспорьем, чтобы упорядочить учебный процесс в автошколах, но пока на такие комплексы нет средств.

Однако наведение порядка не упирается только в подобные интеллектуальные системы. Оно начинается с оценки уровня подготовки преподавателей, пригодности материально-технического оснащения школ для учебного процесса. Оценивают эти параметры органы ГИБДД, и на основании их заключения минобразования области выдает лицензию, которая подтверждает право готовить водителей, пояснил Е. Шевляков. Материально-техническое оснащение автошкол – это не только транспортные средства, но и учебная литература, площадки, аппаратно-программные комплексы для обучения Правилам дорожного движения. Обзавестись комплексами не так сложно. Труднее, как показала практика, было приобрести авто с левым рулем – с прошлого года сдавать практический экзамен по вождению можно только на них. И самый трудный вопрос – площадки для отработки первоначальных навыков: их нужно не только обустроить, но еще и решить вопрос с земельным участком. Как раз по причине необустроенности площадок четыре учебных заведения области, где готовят в том числе и водителей, не подают документы на выдачу заключения ГИБДД и, соответственно, вождению сейчас не учат.

Не программой единой

На сегодняшний день органы ГИБДД отказали в выдаче заключения о пригодности трем автошколам – одной в Томари и двум в Углегорске. Причины – отсутствуют ограждения и освещение тренировочных площадок, твердое покрытие на них. А значит, в этих МО не осталось ни одного учебного заведения, которое готовит водителей.

Стоит еще заметить, что автошколы на Сахалине обучают по всем программам подготовки на водительские категории и подкатегории. Осенью прошлого года была проблема с обучением на новую категорию М – мопеды. Тогда возникла неувязка – появилось требование обучать для езды на мопеде и выдавать права, но саму программу на категорию М автошколы сразу не получили.

Теперь эта проблема решена. Но опять-таки – отучиться и получить права на категорию М можно не во всех районах. А ездят на мопедах повсеместно. Если есть права другой категории – это позволяет садиться за руль такого двухколесного транспорта. А если нет никаких прав и водитель несовершеннолетний? Здесь основной упор на родителей, которые должны понимать, что мопед – не просто дорогая игрушка для чада, а средство повышенной опасности.