Катастрофы Сахалина. Четыре бурана небывалой силы

Начало 1970 года надолго отпечаталось в истории Сахалина. В самом деле – в январе и феврале на острова практически друг за другом обрушилось четыре снежных бурана небывалой силы. Согласно хранящейся в Госархиве области докладной записке в ЦК КПСС и Совет министров СССР (подписана первым секретарем обкома КПСС П.Леоновым и председателем облисполкома А.Шевцовым), стихия унесла жизни 3 человек. Причиненный ущерб составил сумму 48 млн. рублей, из них от повреждений на 15 млн. рублей. Бураны основательно нарушили нормальное течение жизни.

Железная и автомобильная дороги между областным центром и Корсаковом были закрыты 11 суток. А поезда на север из Южно-Сахалинска не ходили целых три недели. Еще больше не действовала линия, соединяющая западное и восточное побережье. Южно-сахалинский аэропорт расчищали больше семи дней – с 31 января по 6 февраля. На Сахалин и Курилы не доставляли почту, матрицы центральных газет – в то время практически все они печатались на острове.

Можно живо представить, каково было сидеть в снежном плену застрявшим пассажирам. Об этом тогдашнее областное начальство ставит известность партию и правительство:

«В связи с большими перебоями в работе железнодорожного и автомобильного транспорта в г. Южно-Сахалинске скапливается значительное количество пассажиров, которые размещаются в старом, еще японской постройки, ветхом, дощатом вокзале, не удовлетворяющем элементарным санитарно-техническим условиям. Проектирование нового вокзала ведется недопустимо долго».

Почти месяц не было движения на автодорогах от Анивы до Холмска, от Холмска до Шебунино и в другую сторону – до Ильинска, от Углегорска до Бошняково.

Большинство улиц городов представляли из себя траншеи выше человеческого роста – с полноценной расчисткой техника не справлялась. Как явствует из докладной записки в ЦК КПСС и Совет Министров СССР, такие чрезвычайные трудности складываются оттого, что предприятия коммунального хозяйства не располагают необходимой снегоуборочной техникой. Приходится привлекать технику с промышленных предприятий и строительных организаций, большая часть которой при расчистке смерзшихся многометровых снежных завалов не выдерживает, ломается и на длительное время выходит из строя. Отсюда, заключают первый секретарь и председатель облисполкома, «создаются большие трудности в ликвидации допущенного в период стихии отставания в выполнении плановых заданий». А отстать от плановых заданий тогда не сулило ничего хорошего…

По мнению обкома КПСС и облисполкома, некоторые министерства и ведомства при распределении материальных ресурсов, капвложений и пр. не учитывают особое, островное и пограничное положение области, ее транспортные связи, трудные климатические и географические условия, склонны недооценивать снежные бураны как страшное стихийное бедствие…

Собственно, удивляться тут особо нечему: еще Н. С. Хрущев, будучи на Сахалине в качестве главы советского государства, обронил фразу, что жизнь здесь почти как в Крыму, широта-то практически одна. С той поры, наверное, так и повелось: чтобы добиться понимания у столичных чиновников, областным властям надо было регулярно напоминать им об особом островном положении Сахалинской области, жаловаться на волокиту в министерствах. Вот и в начале 1970 года П. Леонов и А. Шевцов жаловались на Министерство путей сообщения (недостаток снегоочистительной техники), Министерство гражданской авиации (не уделяется должного внимания организации бесперебойного воздушного сообщения Сахалина с материком), Министерство морского флота (недопустимо медленно ведется строительство паромной переправы). Снежные бураны стали для руководства области еще одним поводом напомнить Москве о потребностях островной экономики: не строится цементный завод, не организуются новые леспромхозы, не решается вопрос о строительстве нефтепричала в Корсакове. И с каждым годом возрастают трудности с завозом грузов на Сахалин. Попутно партийное и советское начальство указывало, что зимой, и особенно летом, не выделяется необходимого количества самолетов для летящих в отпуск сахалинцев. И, кроме того, Министерство гражданской авиации не решает вопрос о строительстве аэропорта в Охе, где до материка добраться можно только по воздуху.

Воздействие на Москву эти «челобитные», конечно имели. Но решались вопросы не так быстро, как хотелось бы. К примеру, новый железнодорожный вокзал в Южно-Сахалинске ввели в строй только в 1978 году.

Автор: Евгений Аверин