Машину заправили и начали перегонять на постоянное место работы в Углегорский район. С этого момента и начались проблемы. Вот краткий отрывок из служебной записки механиков: «...при движении по маршруту дизельное топливо попадало в поддон двигателя, имелась течь масла, перегрев коробки передач, двигателя и гидравлики, натяжной ролик вентилятора и вентилятор имели большое смещение на валах, при запуске двигателя не работал стартер, имелась течь тосола с помпы». Это у нового автогрейдера! К этому же можно добавить, что эпопея с перегоном из Ильинского до Углегорска длилась более суток.
Разумеется, был отправлен запрос поставщику (надо отметить, что специалисты угледобывающей компании были просто потрясены происходящим, потому что такого не случалось даже с китайской техникой, которая, мягко говоря, не отличается, по общему мнению, исключительной надежностью). Прибыли представители поставщика, которые провели обследование нового автогрейдера.
Вот отрывок из их акта осмотра: «...наличие уже выявленных неисправностей подтверждено, а также вновь выявлены течь масла из коробки передач, повреждение пальца силового цилиндра рулевого управления, дефект стопорного кольца фиксации крестовин и некачественные сварочные швы топливного бака».
Ремонт нового автогрейдера продолжался более полутора месяцев. О качестве отечественного автопрома ходят легенды: получив новую технику, ее необходимо сразу поставить на «яму», произвести «протяжку» всей ходовой части, «опрессовать» все необходимые узлы и агрегаты…
Все проведенные работы так и не дали результата. Покупатель обратился к поставщику с требованием о замене неисправной техники согласно договору. В ответ – молчание: ни денег, ни грейдера. Как результат, обращение в арбитражный суд с иском. В ходе арбитражного разбирательства была назначена экспертиза.
Экспертами были назначены специалисты, которые обладали необходимым опытом и документами, подтверждающими их квалификацию. В июле этого года они провели работу на Сахалине. И здесь мы можем вернуться к началу нашего материала: фокусы с заводскими табличками.
На раме машины была установлена заводская металлическая табличка с указанием изготовителя ЗАО Производственное объединение «Специальные Дорожные Машины», наименование «автогрейдер ГС-2501, №0056, ТУ и год выпуска 2011». На двигателе была установлена заводская табличка «ЯМЗ 238 НДЗ 99051398».
Эксперты срезали таблички для того, чтобы определить фактического производителя, и оказалось, что ЗАО Производственное объединение «Специальные Дорожные Машины» не изготавливало автогрейдер в 2011 году.
Вот выдержка из экспертного заключения: «Для определения фактического производителя рамы автогрейдера был произведен срез металлической таблички и осмотр места под ней. Под табличкой установлено наличие цифровой маркировки: 2015 02 99, выполненной ударным способом. Маркировку данного типа на свои изделия наносило другое предприятие-производитель. Согласно ответу этого предприятия, набор данных цифр обозначает, что под заводским номером 2015 в феврале 1999 года был изготовлен автогрейдер марки ДЗ-98В.
Также фактический производитель грейдера сообщил, что автогрейдер был выпущен с двигателем ЯМЗ 238 НДЗ номер 99051398 еще в 1999 году.
Согласно документам, нормативный срок службы такого автогрейдера, и соответственно его узлов и агрегатов, составляет 10 лет.
Вот так и выяснилось, что на Сахалин под видом нового был поставлен бывший в эксплуатации автогрейдер. Причем его раму уже ремонтировали (где и как – это уже не так важно). Как пояснили эксперты, «фактический износ автогрейдера составил 60 процентов».
После проведения ходовых испытаний эксперты выявили и еще множество неисправностей. В общей сложности их количество достигло почти 30. И это при том, что из-за отсутствия возможности не были разобраны двигатель, коробка передач и мосты. Что они еще в себе скрывают – пока загадка. Ясно одно – покупателю вместо нового был поставлен полностью негодный, бывший в эксплуатации автогрейдер.
И в завершение нашего рассказа о «приключениях нового автогрейдера на Сахалине» можно отметить, что поставщиком его на Сахалин является партнер ЗАО Производственное объединение «Специальные Дорожные Машины» – ООО «УралМаркетИнвест». Поговаривают, что подобные проблемы с изготовленной ЗАО ПО «СпецДорМаш» техникой были и в других регионах России.
Схема работы производителя проста: за «копейки» покупается полностью «убитый» грейдер, красится, где надо – варится, нашлепываются новые заводские таблички, и вперед к покупателю. О размахе работы говорит хотя бы и то, что эти автогрейдеры были сертифицированы с участием челябинских технических институтов.
Так и хочется сказать – будьте внимательны при покупке такой техники. Но ведь никогда не знаешь, что покупаешь в действительности. А истории о продавце и его схемах работы покупатель узнал уже позже.