Обрыв кабеля, проложенного по дну Татарского пролива между Советской Гаванью и сахалинским посeлком Ильинский, произошедший два года назад, заставил его владельца – ЗАО «ТрансТелеКом-Дальний Восток» (ТТК-ДВ) – принимать неординарные меры по предупреждению подобных случаев.
Подводную волоконно-оптическую линию связи (ВОЛС) пропускной способностью 2,5 Гбит/с и протяженностью более 200 км построили летом 2007 г. С этого момента Сахалинская дорога вошла в единую магистральную цифровую сеть связи РЖД. Кроме того, на Сахалине ТТК стал активно предоставлять каналы связи другим операторам, что усилило его позиции на местном телекоммуникационном рынке.
Несмотря на то что о прокладке ВОЛС и ограничениях на ведение рыболовного промысла в данном районе известили все морские службы и капитанов судов, уже через два месяца после сдачи подводной кабельной системы в эксплуатацию ее повредили. Одно из рыболовецких судов, зацепив подводный кабель траловыми сетями, разорвало его. Не спасло даже то, что кабель был на метр заглублен в грунт. Из-за тяжелой ледовой обстановки в Татарском проливе восстановление ВОЛС заняло почти полгода.
Примечательно, что за несколько лет до этого случая с аналогичным ЧП столкнулся другой оператор, строивший волоконно-оптическую линию на Сахалин. Однако кабель еще до сдачи в эксплуатацию несколько раз оборвали донными орудиями лова и якорями судов. В итоге оператор демонтировал линию, так как восстановить ее было невозможно.
«Татарский пролив – место активного судоходства и промысловой деятельности. Здесь ежедневно курсируют и ведут промысел суда нескольких сотен судоходных компаний, и, как показывает практика, не все соблюдают законные требования», – рассказал «Гудку» руководитель дирекции эксплуатации ЗАО «ТТК-ДВ» Сергей Хрульков.
Как уточнили в пресс-службе ТТК, в соответствии с «Правилами охраны линий и сооружений связи РФ» в пределах охранной зоны без письменного согласия владельца волоконно-оптического кабеля запрещается устраивать причалы для стоянки судов, барж и плавучих кранов, вести погрузочно-разгрузочные, подводно-технические, дноуглубительные и землечерпательные работы, выделять рыбопромысловые участки, добывать рыбу и других водных животных, а также растения придонными орудиями лова. Судам и другим плавучим средствам запрещается бросать якоря, проходить с отданными якорями, цепями, лотами, волокушами и тралами.
Но наличие правил еще не означает, что они безоговорочно выполняются. «Чтобы создать действенную систему контроля за трассами подводных линий связи, мы общались с большим количеством представителей различных ведомств, вели разъяснительную работу с капитанами судов», – говорит С. Хрульков.
Хотя судовладельцы отнеслись с пониманием к проводимым мерам по предупреждению обрыва кабельной системы, не будь системы контроля за подводной линией связи, говорят в компании, авария вполне могла бы повториться. Но теперь за охранными зонами морского кабеля в автоматическом режиме ведется контроль с наземных, спутниковых и авиационных систем. При подходе судна к подводной линии связи на расстояние 25 морских миль (более 45 км) капитан корабля получает телеграфное предупреждение о приближении к подводному кабелю и запрете на промысел донными орудиями лова и на бросание якоря. Кроме того, при пересечении трассы кабеля любым судном в круглосуточную диспетчерскую службу ТТК приходит сообщение о названии корабля, его судовладельце, координатах и времени пересечения.
Помощь в мониторинге оказывают службы, наблюдающие за акваториями морского побережья.
«Участие со стороны силовиков связано не только с тем, что ТТК-ДВ обеспечивает работу сахалинской части магистральной сети связи ТТК, имеющей большое социально-экономическое значение для острова. Помимо обслуживания различных коммерческих организаций компания предоставляет услуги госструктурам. С восстановлением ВОЛС подавляющее большинство линий связи Сахалина с материком организованы по этому кабелю, от спутниковых каналов многие отказались», – пояснил С. Хрульков.
Теперь в случае повреждения кабеля внешним источником за счет системы контроля будут известны точные координаты ЧП, что облегчит и ускорит восстановление связи. Кроме того, оператор будет располагать сведениями о находящихся в момент повреждения рядом кораблях. Это поможет установить виновника аварии.
Нельзя, конечно, исключить, что у капитана какого-нибудь судна может появиться соблазн нарушить предписание об ограничении промысла в этом районе. «Но зная, какой контроль здесь осуществляется, он хорошо подумает, прежде чем идти на этот шаг», – уверен С. Хрульков.