Гибель платформы «Кольская»: родственники вспоминают о трагедии у берегов Сахалина спустя 9 лет

Трагедия, которая произошла 18 декабря 2011 года, потрясла всю Россию. В Охотском море практически в 200 километрах от берегов острова Сахалин затонула плавучая буровая установка «Кольская», которую буксировали с Камчатки. При высоте волн 5-6 метров платформу накренило, и она полностью ушла под воду. «Кольская» до сих пор лежит на дне на глубине более километра. 53 человека погибли, удалось спасти всего 14. Корреспонденты РИА «Сахалин-Курилы» поговорили с родственниками погибших, отыскали информацию в архивах и попытались восстановить картину произошедшего.

Неполадки с самого начала

О том дне и деталях, которые удалось узнать на протяжении девяти лет, нашему корреспонденту рассказал сын погибшего судового врача Николая Свистунова Дмитрий Свистунов, который сейчас проживает в Архангельске.

— События стали развиваться еще задолго до самой трагедии, в середине 2011 года. В Мурманске СПБУ «Кольская» была погружена на судно-перевозчик «Трансшельф» с грубыми техническими нарушениями. В результате по пути из Мурманска в Магадан им пришлось заходить в порт и заново крепить опоры, что привело к задержке на целый месяц, — отметил он. — По прибытии в Магадан в корпусе «Кольской» обнаружились трещины. Платформу подняли на опоры, трещины заварили, но опять же с грубыми нарушениями технологий. Морской регистр признал такой ремонт лишь временной мерой.

В итоге, продолжает Дмитрий, «Кольская» все-таки вышла на точку бурения, хоть и с огромной задержкой. Это было уже в конце разрешенного сезона эксплуатации СПБУ в Охотском море.

— До сих пор после середины октября любые буксировки СПБУ в Охотском море запрещены. Но самое ужасное — это то, что перегон начали при наличии 67 человек на борту. Буксировку должны было осуществить с минимальной перегонной командой, не превышающей 21 человека. Но «Арктикморнефтегазразведка» экономила на всем, — добавил Дмитрий. — Чтобы, так сказать, «избавиться от пассажиров», все 67 человек были включены в судовую роль как члены экипажа.

Забегая вперед, скажем: уже на суде обвиняемые представители компании «Арктикморнефтегазразведка» (АМНГР) заявили, что все члены экипажа были необходимы для осуществления перегона.

— Похоже, что в первую очередь для успешной и безопасной буксировки были необходимы геолог, врач, буровая бригада и шесть женщин из обслуживающего персонала, — отметил Дмитрий.

Страшная ночь

Многое, что происходило на платформе, смогли восстановить благодаря дневнику погибшего страхового агента, 50-летнего болгарина Живко Жекова. Он, начиная с вечера 17 декабря, когда уже что-то пошло не так, начал делать короткие отчетные записи.

В ночь на 18 декабря в море поднялся сильный ветер, вода то и дело накатывала на палубу платформы. Высота волны уже тогда была впечатляющей — до 5 метров. С 19:30 на платформе периодически отключалось электропитание.

Вскоре стало понятно, что буксир «Нефтегаз-55» и ледокол «Магадан» не справляются с буксировкой. Руководитель буксировки Михаил Терсин и начальник буровой Александр Коваленко попросили, чтобы им из Магадана или с Сахалина прислали дополнительный буксир: они связывались с инженером АМНГР Леонидом Бордзиловским, представителем «Газфлота» Андреем Афанасьевым, а также с Морским спасательным подцентром Южно-Сахалинска.

В это время природная стихия набирала обороты, шторм усилился. «Нефтегаз-55» сообщил о том, что у них сломана часть палубы. Трос срезал фальшборт на корме, сломана ветровая защита носовой опоры, поврежден локальный контроллер.

На «Кольской» старший помощник капитана рапортовал, что один ящик с гидрокостюмами сломало и волна смыла их. Капитан Сергей Данилов доложил, что вода поступает в вентиляционные трубки и заливает аккумуляторные батареи.

После полуночи ситуация усугубилась. На судне «Магадан» сломалась буксирная дуга. Капитаны продолжали обзванивать все инстанции и просили буксир. Однако им все отказывали. Тем временем вода уже начала поступать в носовые танки, на кухню, в комнаты на платформе.

Судный день

В корпусе «Кольской» образовалась течь. Моряки пытались залатать ее своими силами, но им это не удалось. После трагедии произошедшее пытались разобрать по мельчайшим кусочкам, чтобы понять, почему так произошло. Тогда же появились записи переговоров между капитанами буксиров, платформой и спасательными пунктами. Приводим запись разговора.

— «Кольская» на связи, — рапортует Терсин. — Заливает танки. Вода продолжает поступать. У нас нет ни одной спасательной шлюпки, все смыло.

Когда платформа потеряла равновесие и стала свободно дрейфовать, а танки заполнились водой, экипаж попробовал заварить трещины и следовать в залив Терпения.

— Из этих слов я сделал вывод, что ситуация на буровой находится под контролем, что поступление воды остановлено, что мы продолжаем заниматься буксировкой, — вспоминает произошедшее капитан ледокола «Магадан» Роман Могилян (его слова приводит Life.ru — Прим. ред.). — Мы начали разворачиваться на 180 градусов. Буксир «Нефтегаз-55» подходил к «Кольской», чтобы забрать людей.

В этот момент капитан принял решение развернуть платформу с подветренной стороны.

— Мужики, в 9 часов 10 минут мы дали сигнал SOS. У нас поступление воды продолжается. Крен на нос увеличивается, под нос уже вода хлещет, — передает Терсин. — Так что имейте в виду это. Возможно, вам придется снимать всех людей наших, потому что вокруг никого нет. Сейчас собираем весь экипаж в салоне. У них гидротермокостюмы и жилеты спасательные с собой. Шлюпки смыты.

— Михаил Николаевич, может, тогда мы буксир не будем наматывать? Попробуем вас развернуть на юг, юго-восток... чтобы вас не смыло водой, — предлагает «Магадан».

— Да, я вот этого и жду, когда вы будете готовы вместе с «Нефтегазом» развернуть, — отвечает Терсин. — Смотрите, как удобно — через право или через лево, но так, чтобы у нас вода на нос не заходила. Потому что наши насосы уже не справляются.

Капитан «Кольской» связался со спасателями на Сахалине и попросил вертолет для эвакуации людей. С аналогичным требованием обратился в АМНГР ответственный за буксировку Михаил Терсин. Оттуда вскоре пришел приказ опустить в воду опорные колонны, чтобы повысить устойчивость платформы и начать подготовку палубы к эвакуации.

Но сделать это уже невозможно, тормоза примерзли. У ледокола «Магадан» не удалось устранить проблемы с буксирным тросом. У «Нефтегаза» тоже проблема с буксирным тросом.

Волны разбили и смыли с левого борта «Кольской» шлюпки. Начало вырывать треугольник у буровой, в камбузе выбило иллюминатор. Везде стала появляться вода. Люди, как могли, заделывали течь, но нос стал уходить под воду.

Как рассказали позднее бывшие работники платформы, у всех в каютах — буквально у каждого — были свой жилет и свой гидрокостюм. Людей разбили на группы, пока ждали спасательного вертолета. Сперва их собрали в комнате отдыха и объявили о том, что будет эвакуация.

В этот момент «Нефтегаз-55» сообщил, что часть фальшборта свалилась за борт, есть проблема с главной машиной.

На «Кольской» электропитания нет. Аварийный дизель-генератор не работал. Готовился список людей на покидание судна.

Буровая идет под воду

18 декабря в 11:30 в дневнике Живко Жекова оставлена последняя запись: «Сообщили, что вертолет придет к 15:30. Будут три группы по 12 человек. Первая — на «Магадан», две — на НГ-55».

Страховой агент не выжил при крушении. Его тело подняли из воды и 24 декабря доставили на Сахалин для опознания.

Пока ждали помощи, экипаж готовил спасательные шлюпки на левом борту на случай, если начнется сильный крен баржи.

Сообщили, что спасательный вертолет отменяется — нужно ждать другой, из Хабаровска. У людей началась паника. Члены экипажа скопились в одном углу. Пошел сильный крен, буровая наклонилась. Все происходило как в кино: люди карабкались на корму, чтобы спрыгнуть в воду, все кричали. Некоторые начали прыгать в ледяную воду. Высота была огромной — несколько этажей. Но кого-то спас именно этот прыжок.

В море люди провели около четырех часов, пока не подоспели на помощь буксиры. Волны были очень большие, захлестывали с головой.

Капитан «Магадана» Роман Могилян рассказал, что прибывшие на выручку видели уже днище платформы. Конструкция тонула около часа. Снежные заряды налетали и мешали поиску. Позже спасатели признаются, что видели мертвых людей в гидрокостюмах, но не поднимали их на борт, потому что искали тех, кто еще плескался и боролся за жизнь.

Некоторые ледоколы были просто не приспособлены для спасения людей, не было стабилизатора. На одно судно удалось поднять всего троих человек — люди хватались за борт обледеневшими руками.

Всего 14 спасенных из 67 членов экипажа:

• 39 человек — работники АМНГР
• 1 человек — геолог «Газфлота»
• 1 человек — страховой агент NobleDenton
• 2 человека — сотрудники сервисной компании MiSwaco
• 10 человек — обслуживающий персонал от компании «Норд Стар Кэтэринг».

В том числе погибли 6 женщин, повара и горничные из Магадана, получавшие зарплату 30-40 тысяч рублей.

Как узнали родные

Весть о страшной трагедии дошла до родственников людей, находившихся на платформе, по-разному.

— Мне позвонил брат. Мама случайно услышала из новостей. Кому-то звонили из АМНГР. Сначала говорили, что платформа перевернулась из-за сильного шторма. Это изначально было неправдой, так как шторм к моменту переворота уже закончился, но об этом стало известно позже, — рассказывает наш собеседник Дмитрий Свистунов. — Отец звонил моей маме с борта «Кольской» за сутки до трагедии или чуть раньше, сейчас точно не помню. Говорил, что все нормально, но маме голос показался странным, что заставило ее волноваться. Мобильной связи не было, папа, наверное, с радистом договорился, чтобы позвонить.

Связь платформы с АМНГР была всегда — и телефонная, и через электронную почту.

— Тому, что 36 человек пропали без вести, нет никакого логического объяснения. Весь экипаж был на палубе перед переворотом. Все были одеты в гидрокостюмы. Человек в гидрокостюме не может утонуть, даже мертвый, — утверждает Дмитрий. — Многих из числа пропавших видели живыми в воде, а потом они просто исчезли. Только три из пяти спасательных плотов были найдены во время спасательной операции, а 26 декабря местные жители видели спасательный плот у восточного побережья Сахалина.

Один из двух спасательных ботов нашли на курильском острове Уруп. Что логично, так как туда направлено морское течение из места катастрофы.

— Я нашел информацию о течениях еще до того, как обнаружили бот. Интересно, почему МЧС не могло прийти к таким же выводам? Второй бот видели дрейфующим в Охотском море, — вспоминает Дмитрий. — На боте горел свет. Попытка поднять его не удалась. В рапорте стоит, что бот пустой, но непонятно, как это выяснили, если поднять его не смогли.

Мистические СМС

На пятый день после трагедии мама Дмитрия Свистунова получила с номера мужа СМС, которое содержало непонятные символы.

— Я сфотографировал это сообщение, да и в мамином телефоне оно до сих пор осталось. Потом мне рассказали, что такие же сообщения приходили родственнице другого пропавшего без вести из экипажа «Кольской», — рассказывает Дмитрий. — Никогда ранее подобных сообщений от моего отца не приходило. Обращения в МТС, прокуратуру, следственный комитет и ФСБ результатов не дали. Отвечали, что эти номера в сетях не появлялись. Удалось только выяснить, что это служебные сообщения и прийти с номера физического лица они не могут. Однако они приходили.

Родственники даже обращались через МИД к японским провайдерам мобильной связи. Там ответили, что эти телефонные номера в японских сетях тоже не появлялись.

Пытались найти своими силами

Многие родственники погибших проживают далеко друг от друга, поэтому физически встречаются редко. Но все-таки они объединились для поддержки, общей идеи и совместных поисков. У людей до конца оставалась вера, что, возможно, получится найти тело отца, сына, брата, сестры, чтобы похоронить их и проводить по-человечески.

— Поиски пропавших членов экипажа «Кольской» были прекращены уже 22 декабря. Мы собрали много подписей, чтобы их возобновить. Даже обращались к президенту России, — рассказал Дмитрий.

Обращений к президенту было два.

• Первое – от 30 декабря 2011 года, где одним из пунктов стояло требование по возобновлению поисков. Обращение подписали 325 человек.
• Второе – от 25 марта 2012 года, уже исключительно только о возобновлении поисков. Обращение подписали 234 человекa.

— Вертолеты мы ни у кого не требовали. Мы пытались нанять их за собственные средства после того, как нам было отказано в возобновлении поисков, — добавил Дмитрий Свистунов. — Нам удалось нанять вертолет Ми-2 из сахалинского аэроклуба. Совершили облет побережья Сахалина. Но наша основная надежда была на облет побережья острова Уруп. Нам почти удалось договориться на аренду пограничного вертолета, который базировался на острове Шикотан. Но в последний момент нам отказали, сославшись на приказ из Москвы не выделять воздушное судно.

После чего родственники пропавших без вести устраивали митинги, привлекали к себе внимание общественности, собирали средства на памятные таблички погибшим в катастрофе. Они подали иски в ЕСПЧ о том, что было грубо нарушено право их родных на жизнь. Они прошли множество инстанций и дошли до суда ООН в Гааге.

Подробнее о том, что удалось выяснить во время судебных разбирательств, читайте в следующем материале на сайте РИА «Сахалин-Курилы». А также следите за трансляцией в Telegram-канале «Сводки 50-й параллели».