«Аврора БАС идет на взлет!»: Дмитрий Третьяков — о развитии беспилотных технологий на Сахалине

— Дмитрий, здравствуйте! Как обстоят дела в компании «Аврора БАС»? Чем вы сейчас занимаетесь?

— Дела обстоят хорошо. Компания «Аврора БАС» стремительно развивается. Если провести аналогию с авиацией, то можно сказать, что мы находимся в стадии взлета. Наша цель — получить сертификат эксплуатанта, и тогда мы сможем полноценно выполнять коммерческие работы и обеспечивать себя работой. На данный момент мы в основном занимаемся испытательными полетами.

— Если говорить о коммерческих полетах, то какие грузы будут перевозить дроны?

— Чтобы лучше понять, что такое дрон, необходимо понять разницу между ним и обычным квадрокоптером. Дрон — это не просто маленькая игрушка, которую можно достать из коробки или рюкзака, поднять и запустить. Это беспилотный летательный аппарат, предназначенный для выполнения конкретных задач.

Наша авиакомпания, «Аврора — Беспилотные авиационные системы», — единственная в России, созданная на базе действующей авиакомпании «Аврора». Наша цель — осуществлять беспилотные полеты. Эта задача была поставлена губернатором Валерием Лимаренко, который считает, что авиацией должны заниматься профессионалы.

Мы не занимаемся съемками с дронов — это не наша основная специализация. Наша цель — перевозка грузов, а также фотографирование больших площадей с использованием тяжелых дронов. Именно для решения этих задач и была создана наша авиакомпания.

Наша материнская компания — это авиакомпания «Аврора», известная на Сахалине, Дальнем Востоке и во всей России. Отвечая на ваш вопрос о том, что могут перевозить наши дроны, скажу, что они способны выполнять те же функции, что и самолет или вертолет. В ближайшем будущем, которое наступает уже сегодня в глобальном масштабе, воздушные суда станут беспилотными. Однако это не значит, что в них не будет пилота — он будет называться внешним пилотом и будет находиться снаружи, управляя сразу несколькими машинами.

— То есть это оператор дрона? 

— Ранее оно звучало как «оператор», а теперь, согласно авиационной терминологии, это называется «внешний пилот». Название ввели законодательно. 

— Хорошо. Внешние пилоты. Вы их обучаете?

— В конце прошлого года губернатор поставил перед нами задачу открыть авиационный учебный центр. Параллельно с созданием компании на базе нашей спортивной школы по техническим видам спорта на Пушистом мы приступили к формированию учебного центра. В настоящее время завершаем оформление всех необходимых документов, чтобы центр мог принимать курсантов.

В первую очередь мы ожидаем приток учащихся с Дальнего Востока, но не исключаем, что к нам приедут и жители других регионов России и даже мира. Ведь условия, которые созданы на Пушистом, уникальны.

Уже функционирует комфортабельное общежитие на 100 человек, в ближайшее время заработает столовая. Но самое главное — это дронопорт, который появился на Пушистом. Такого опыта нет не только в России, но и в мире. В этом плане мы обладаем уникальной возможностью летать. Многие занимаются беспилотными технологиями, но никто не летает так, как это делаем мы.

— Сколько внешних пилотов уже прошли обучение и приступили к работе?

В нашей компании сейчас работают четыре внешних пилота. После получения соответствующего сертификата мы планируем расширить штат, и, возможно, количество пилотов увеличится до ста или даже больше. Но пока что в нашей команде четыре человека.

— Скажите, пожалуйста, есть ли необходимость в строительстве дополнительных дронопортов на территории Сахалинской области? В частности, интересует аэродром Пушистый.

— Конечно, мы видим в этом необходимость и у нас есть соответствующая концепция. Более того, этот вопрос находится в центре внимания не только авиакомпании и региональных властей, но и федеральных структур, таких как Росавиация и Госкорпорация по организации воздушного движения.

Недавно, буквально неделю назад, были определены девять посадочных площадок на территории Сахалинской области, которые станут дронопортами. Среди них есть уже действующие посадочные площадки и аэропорты, такие как Пушистый, Александровск-Сахалинский, Зональное, Ноглики и Поронайск.

Пушистый станет базовым дронопортом, где будут проходить сборка дронов, испытания и полеты. Остальные восемь площадок будут располагаться в разных частях Сахалинской области: на центральных, северных и южных Курильских островах. 

В ближайшем будущем мы сможем не только летать из этих дронопортов и выполнять различные работы, но и обеспечивать связь между ними. Это позволит доставлять небольшие грузы. Мы живем в интересное время, когда будущее создается сегодня. Кто-то наблюдает за этим процессом, а кто-то активно участвует в нем. Это поистине захватывающая история.

— Что перевозят дроны вот сейчас?

— На Сахалине уже не первый год компания Drone Solutions выпускает беспилотные воздушные суда АИСТ. У нас есть два таких дрона, и год назад они успешно перевозили медикаменты между Чапланово и Холмском. Это было тестовое испытание.

Сейчас мы тоже провели тестовый полет из Невельска в Южно-Сахалинск. Как только получим сертификат, готовы выполнять такие рейсы на регулярной основе. Это не самая сложная задача с технической точки зрения.

Сейчас нас больше всего интересует беспилотное управление дронами. Мы можем находиться в центре Южно-Сахалинска и общаться, а наш дрон в это время будет летать на мысе Свободном и снимать ледовую обстановку. Нам не нужно никуда ехать, запускать его из машины или стоять по колено в снегу в мороз. Мы можем спокойно пить кофе в тепле, нажав кнопку, чтобы дрон взлетел и предоставил нам всю информацию о ледовой обстановке.

Сценариев применения дронов может быть множество. В Сахалинской области их более 70. Например, это мониторинг ЛЭП, газопроводов, нефтепроводов, площадные съемки. Все это мы сейчас практикуем.

Мы запускаем АИСТ с командно-диспетчерского пункта, не выходя из Пушистого. Дрон летит свободно, и мы можем видеть обстановку со льдом за 150 километров. У нас часто возникают проблемы с рыбаками, которых уносит в море на льдинах. Эту ситуацию можно отслеживать онлайн. 

— Какой самый дальний полет совершил дрон в Сахалинской области? Возникали ли какие-то технические трудности?

— Если считать в оба конца, то это почти 300 километров. Для наших дронов такое расстояние слишком велико. В техническом плане нет ничего сложного. Важно, чтобы дрон был надежным. Сейчас конструкторские бюро часто бывают разрознены, в основном это стартапы и гаражное производство. Но постепенно на рынке появляются крупные игроки, такие как компания «ЗАЛА» из Ижевска. Я был там, это просто потрясающе! Есть и другие команды, которые занимаются производством дронов.

Сейчас, наверное, самое сложное — это подготовка к полету. Почему у нас авиакомпания? Еще раз вернусь к этому вопросу. Летать на небольшом расстоянии перед собой, на высоте до 150 метров, можно без подачи заявки, в этом нет ничего сложного. Но когда мы начинаем летать далеко и высоко, а у нас здесь сопки, то у нас уже есть профиль полета. Мы летаем на высоте 800-1200 метров, чтобы преодолеть наши перевалы. В таких условиях используется воздушное пространство, в котором находятся другие воздушные суда — самолеты и вертолеты.

Чтобы летать на такой высоте, нужно знать много всего: начиная от авиационной терминологии и заканчивая базовыми авиационными знаниями, которыми обладают люди со специальным образованием. Чтобы наладить диалог с диспетчером, нужно говорить с ним на одном языке. Поэтому подготовка к полету занимает очень много времени. Нужно понимать федеральные авиационные правила, как закрывается небо режимами и как осуществляется эшелонирование. Все это должен знать внешний пилот.

— Серьезное обучение, а сколько оно будет длиться?

— Чтобы стать внешним пилотом, не обязательно иметь профессиональное или высшее образование. Сейчас все решается через курсы. Если вес вашего дрона не превышает 30 килограммов, обучение займет около месяца. После этого вы сможете управлять беспилотником.

Однако, если речь идет о более крупных дронах, вес которых превышает 30 килограммов, а иногда достигает 400-500 или даже нескольких тонн, то обучение может занять больше времени. Например, дрон «Партизан», разрабатываемый в Институте Чаплыгина в Новосибирске, весит примерно полторы-две тонны. Для управления таким беспилотником уже сейчас разрабатываются требования к образованию внешних пилотов. Это может быть как специалитет, так и другое профессиональное образование.