Всегда готовы для броска: военный водитель с позывным Сахалинец — о своей работе в зоне СВО

С первых дней на СВО

Владимир, так зовут Сахалинца, в рядах Вооруженных Сил с 2018 года. Из предложенных вариантов осознанно выбрал спецназ. На СВО его бригада зашла за ленту одной из первых: «На Киевском направлении колонна попала в засаду. Надо было в соседнюю армию проскочить, в деревню. В колонне два „Тигра“ у нас, направляющий и замыкающий, и две „капсулы“ (КамАЗ с бронекапсулой. — Авт.). Сослуживец с позывным Призрак ехал на первом „полосатом“, как мы „Тигров“ называем, я сразу за ним, на КамАЗе», — рассказывает воин.

Колонна перевозила несколько групп разведчиков и шла по определенному командованием маршруту. На одном из блокпостов их ждали вражеские диверсанты.

«На посту увидели бегущих людей и поняли, что это противник. Успели развернуться благодаря тому, что выскочили впритык к ним на полной скорости из-за поворота. К столь эффектному нашему появлению они не были готовы. Когда начали по нам работать, мы уже в обратном направлении двигались. Отошли без потерь, спрятали технику, чтобы дождаться рассвета, и тогда уже добрались до места назначения другим путем», — вспоминает Сахалинец.

Важную роль в реагировании на внезапные изменения в обстановке играет техническое состояние машины. Сахалинец управлял КамАЗом, который был закреплен за ним еще в пункте постоянной дислокации. Своевременное обслуживание и бережное отношение к вверенному имуществу позволили «капсуле» без сбоев и неполадок пережить период экстремальных нагрузок, когда колонна выходила из-под огня.

«Следить за состоянием машины привык, когда еще на гражданке работал, — рассказывает водитель. — А здесь все серьезнее, не только моя жизнь от ее исправности зависит, но и других людей. Сейчас в группе эвакуации на „полосатом“ езжу, и любая поломка может привести к трагедии, поэтому техника должна быть готова всегда. У „Тигра“ много сильных сторон, хорошая машина, но, чтобы эти возможности использовать, ее нужно вовремя обслуживать, как, впрочем, и любую другую технику».

В другой раз однополчанам Сахалинца повезло меньше. Призрак шел во главе колонны бензовозов, и на его глазах дети 6-7 лет разлили по ходу движения топливо, а затем подожгли. Оказалось, что рядом пряталась ДРГ противника, участники которой использовали детей, зная, что русские в них стрелять не станут. Мастерство водителей тогда позволило увести колонну более чем из 10 бензовозов, потеряв всего одну машину.

Ученье — свет

Сейчас Сахалинец повышает квалификацию в автомобильном батальоне хабаровского окружного учебного центра, где готовят специалистов по различной колесной технике: «Учусь на категорию D. После экзамена у меня все категории будут открыты. В нашем подразделении сейчас те, кто „капсулы“ водит, должны с этой категорией быть. И вообще взаимозаменяемость у нас обязательна, чтоб каждый мог ездить на любом классе техники».

Полуторамесячная программа обучения составлена так, что полезные знания и навыки получают и новички, и опытные водители:

«Все, что положено, мы изучаем, — считает воин. — Теория и практика у нас ежедневно. Под контролем инструктора ездим по общим дорогам, плотно занимаемся на специально оборудованном автодроме. Грамотно организованное обучение и мой личный опыт позволяют быть уверенным, что экзамен я сдам. Несколько лет назад я еще в Подмосковье прошел курс контраварийной подготовки, поэтому сомнений в успешном завершении учебы у меня нет».

Управляя «Тигром»

Передислокация в 2022 году на изюмское направление принесла Сахалинцу недолгий период относительно спокойной службы — он возил генерала. Следующее назначение вернуло Владимира к насыщенной опасными событиями работе.

«Перевели меня в группу эвакуации, возил на позиции боеприпасы, оттуда забирал раненых и погибших. Убыл с машиной на ремонт в ППД и уже на южнодонецком направлении беда с Призраком произошла — „Баба Яга“ прямо в машину попала сбросом», — вспоминает Сахалинец. — Я вернулся на фронт, фактически сменил его в группе.

Надежность «Тигра» — одна из сильных сторон этой машины. Даже в непростой ситуации, когда ломается критически важный элемент конструкции.

«В самом начале прошлого года мы повезли группу на ротацию. Залетаю на точку, разворачиваюсь, и у меня отлетает карданный вал! Просто крестовина разлетелась, и всё. Что делать, посадил людей, включил через силу блокировки и поехал. Под стук кардана по днищу добрались до Никольского, там под машину залез, посмотрел и убедился, что в полевых условиях ничего не сделаешь», — рассказывает он.

Задача по вывозу сменившейся группы оставалась актуальной. До следующего села нужно было преодолеть открытый участок местности, и именно там случилось еще одно происшествие: «Как дамбу проехали, у меня лопнуло заднее левое колесо. Впереди „открытка“, и рассвет наступает, нас из Угледара противник легко бы мог заметить. Повезло нам тогда, добрались благополучно. В населеннике поставил запасное колесо, потом поехал на ремонт, оказалось, что мост задний тоже из строя вышел. Но ничего, „полосатого“ подлечили, и в подразделение я вернулся на нем».

Устойчив «Тигр» и к внешнему воздействию. В подразделении был случай, когда дрон взорвался на капоте, оставив дыру, но машина осталась на ходу, и пассажиры были доставлены в срок. А не так давно в окрестностях Золотой Нивы (ДНР) Сахалинец в составе колонны из двух «полосатых» вез по открытой местности группу на ротацию. На заболоченном участке обе машины застряли. Светлое время суток, «открытка» и две неподвижные цели — просто подарок врагу.

«Сначала первый „сел“. Я начал объезжать, и история повторилась. Выручил проезжавший мимо „Урал“. Пока я разворачивался, упустил машину напарника и поехал уже один. Проезжаю мимо горящего танка, слышу — взрыв сзади. FPV врезался в заднее левое колесо. Нас работающая установка РЭБ на крыше спасла, если б не она, дрон бы выше взорвался и без потерь бы не обошлось. А так только меня оглушило, и форточка в обратную сторону вывернулась», — поведал воин.

Еще одно достоинство «Тигра» — мягкий ход. Это особенно важно при работе эвакуационной группы, где любое резкое движение может осложнить и без того непростое состояние раненого.

«Недавно вез четверых „трехсотых“, сред них двое лежачих. Пацаны кричат, мол, давай быстрее увози нас отсюда. Я их понимаю, конечно, но при этом обстановку знаю, имею представление об их состоянии, что не „вытекут“ они. А у одного травма спины. Если гнать по кочкам, то он на всю жизнь может обездвиженным остаться… С умом к любой задаче подходить надо, в общем. Потом встречаешь тех, кого вез, обнимают, благодарят. Это очень радостные моменты», — рассказывает Сахалинец.

Скорость решает

Вдумчиво подходя к каждой задаче, военный водитель определяет способы их выполнения в зависимости от конкретных условий обстановки. На первом плане во время принятия решения те методы, которые здесь и сейчас будут более эффективными. Именно поэтому на участке, где остальные ездят медленно и с выключенными фарами, он несется на предельной скорости и с освещением.

«Весной прошлого года в Запорожье по полям в основном старался ездить с фарами, потому что с ними я мог двигаться быстро. Коптер у тарасов ночью в основном тепловые сигнатуры смотрит, то есть, что со светом, что без, меня увидят, и „слоник“ (танк. — Авт.) или миномет малоподвижную цель разберет „на раз“. Зато, когда я вижу, куда еду, могу развить скорость достаточную, чтобы попасть в меня было тяжело. Будешь медлить — что-нибудь прилетит, к гадалке не ходи», — говорит он.

За время участия в СВО варианта «не зайти» у Сахалинца не было. Было ожидание, когда небо «грязное» и FPV особенно лютовали, обстрелы и иные опасности, но длившаяся несколько часов пауза всегда заканчивалась, и боец на своем «полосатом» все равно поставленную задачу выполнял.

«„Тигр“ очень подвижный и маневренный. Могу на нем очень быстро заскочить туда, где большие или менее мобильные машины будут уничтожены противником. Плюс он относительно небольшой и, если прижмет, я и в лесополке его спрячу, опыт уже такой есть у меня», –утверждает воин.

Передавая опыт

Когда в подразделение приходит новобранец, в дополнение к полученной ранее подготовке опытные бойцы учат его фронтовым премудростям.

«Когда знаю, что меняет на эвакуации меня неопытный сослуживец, мы до того неделю ездим вместе по маршруту. За это время он досконально изучает дорогу, чтобы успешно потом двигаться по ней в любое время суток. А по дронам могу только из своей жизни им случаи рассказать, но никогда ничего не советую, слишком много факторов влияют на действия в момент атаки, и предугадать все просто невозможно», — признается он.

Трехлапый друг

В Ольгинке (ДНР) на глаза водителю попался месячный щенок. Сахалинец не смог пройти мимо и взял собаку себе, присвоив хвостатому другу позывной «Бандит». С тех пор в зоне СВО они неразлучны: «Он там всегда со мной ходит. Хлебом не корми, только дай на боевую задачу съездить. Там он и „затрехсотился“, как настоящий солдат. Стояли, грузили продукты и боеприпасы перед выездом на позиции. Незаметно подлетел дрон ВСУ и произвел сброс. После взрыва Бандит заскулил, я увидел, что ему лапу оторвало. Побило осколками КамАЗ, соляру в кузове и „Тигра“, а люди чудом целыми остались. Пес сохранил веселый нрав и сейчас вовсю бегает на трех лапах. Когда документы ему все необходимые сделаю, заберу домой».

Дед — герой, три брата и племянник

Сахалинец не единственный в семье, кто участвовал в боевых действиях. Дедушка — ветеран Великой Отечественной войны, а оба родных брата ушли на СВО добровольцами. Старший брат, Александр, храбро сражался с врагом в составе гвардейской мотострелковой бригады с Сахалина и погиб весной 2024 года при штурме Новомихайловки (ДНР).

«Служил он наводчиком танка. В последнем для него бою их машину подбили эфпивишки, причём в момент поражения он как раз на „броне“ сидел. Его эвакуировали, но раны оказались слишком тяжёлыми, скончался в госпитале. Сын Александра, племянник мой, тоже воюет сейчас, но на Курском направлении. Средний брат сражается на Луганщине, трижды был ранен, недавно опять вернулся в строй», — говорит он.

О будущем

После окончания СВО Сахалинец планирует продолжить военную службу. В успешном для России завершении этого конфликта он не сомневается: «Победили 80 лет назад, победим и сейчас. Я не то, что верю в это, я знаю — победа будет за нами. Кто бы там врагу ни помогал. У нас всегда так — сначала по шапке получим, а потом русский медведь просыпается.

В Великую Отечественную сколько отступали, а потом до самого Берлина фрица прогнали. С прошлого августа мы очень сильно продвинулись, медведь проснулся».

Сейчас воин думает о поступлении в профильное высшее учебное заведение. Повышение квалификации позволит продвинуться по службе: «Уточняю условия приема в железнодорожный институт. Вроде как там предусмотрено бесплатное заочное обучение на ряд специальностей для участников СВО. Хочу эту возможность использовать, надо вперед двигаться в плане своего развития. Сейчас у меня диплом автодорожного техника, планирую что-то техническое по этому профилю подобрать».

Справка

Учебный автомобильный батальон в ОУЦ был создан четыре года назад. Основная задача — подготовка военных водителей категорий C, CE, D и столь же востребованных в зоне СВО водителей мотовездеходов (мотоциклы, квадроциклы, багги и т. п.). Результат работы — 2750 человек, успешно сдавших экзамены и усиливших автомобильные войска. Сильная сторона батальона в Хабаровске — курсантов сопровождают с момента начала обучения и до самого получения прав, не ограничиваясь выдачей свидетельства об окончании курсов.