В воскресенье, 30 ноября, медиапространство взорвала новость: арбитражный суд Приморского края поставил точку в вопросе праворульного импорта, фактически запретив ввезенным из Японии автомобилям получение СБКТС и ЭПТС. Источником стала публикация Telegram-канала Mash, которую затем без подробностей перепечатали десятки федеральных СМИ.

Формулировка звучит жестко: если автомобили не проходят оформление, значит ввоз «запрещен». Причина, которую приводят: несоответствие фар праворульных машин требованиям для стран с правосторонним движением, а также сложности с проверкой выбросов у гибридов. Плюс — лишение аккредитации ряда лабораторий во Владивостоке.

Однако прямого и официального запрета на ввоз нет. Более того, сама история значительно сложнее, чем то, что появилось в заголовках.

Почему говорить о полном запрете некорректно

Главный факт: текста решения суда в открытом доступе нет. Заседание было закрытым, дело не опубликовано. То есть общественность не знает, к какой ситуации относится решение, насколько оно конкретно и что именно запрещено. Это не нормативный акт и не федеральное постановление, которое автоматически распространяется на всех.

Второй момент — характер претензий. Он технический, а не правовой. Речь не о том, что государство запретило праворульные автомобили, а о том, что лаборатории должны строго следовать обновленным требованиям. А оборудование и методики для них у многих центров просто отсутствуют. Отсюда — невозможность выдавать СБКТС и ЭПТС, которая в СМИ выглядит как запрет на ввоз, хотя на самом деле это проблема сертификации.

Третий важный факт: государственные органы не вводили запрет на эксплуатацию или регистрацию уже находящихся в стране машин. Миллионы праворульных автомобилей продолжают ездить, проходить техосмотр и покупаться на вторичном рынке. Новостей о массовом аннулировании ранее выданных документов нет — и вряд ли появится, поскольку это ударило бы по огромному слою автовладельцев.

Что говорят эксперты: ситуация на Сахалине и в регионе

Ситуацию Sakh.online прокомментировал автоэксперт Тимур Филатов. Его слова дают важный контекст, который в федеральных новостях попросту потерялся.

По его словам, шум вокруг «запрета» сильно преувеличен. Эксперт подчеркивает, что паника вокруг аннулирования документов не имеет оснований:

«На дорогах страны давно ездит больше миллиона праворульных машин. Они передаются из рук в руки, проходят техосмотр. Их ЭПТС и СБКТС никто аннулировать не собирается — это абсурд».

Он также отмечает, что требовать переоборудования машин «под правосторонний свет» до отправки из Японии невозможно: «С японской стороны никто не будет заниматься переоборудованием. Это просто не их рынок и не их задача».

Если же государство действительно решит актуализировать требования, то это вопрос технологий, а не запретов:

«Производители, для которых российский рынок остается интересным, могут устанавливать поворотные линзы, которые регулируются под любое направление. Такие решения уже применяет, например, Volkswagen».

Иными словами: технические решения существуют, а рынок способен адаптироваться, если правила сыграны честно и заранее.

Что это значит для Сахалина и всего Дальнего Востока

Для региона праворульные автомобили — не альтернатива, а основа автопарка. Любые ограничения на оформление создают цепную реакцию: от нехватки машин до роста цен и паралича рынка б/у авто. Именно поэтому история с «запретом» так активно обсуждается — но реальность куда мягче, чем кричащие заголовки.

Сегодня мы имеем не запрет, а техническую паузу: часть лабораторий утратила возможность работать, новые требования пока не адаптированы, рынок ждет разъяснений.

Итог

Судебное решение, о котором сообщали СМИ, не означает прямого запрета на ввоз праворульных автомобилей. Оно лишь обострило существующую проблему: отсутствие аккредитованных лабораторий, готовых работать по обновленным техрегламентам.

Пока у государства нет позиции о полном отказе от праворульного автопарка, а эксперты уверены, что рынок способен адаптироваться. Поэтому правильнее говорить не о «запрете», а о техническом и организационном кризисе, который нужно решать — и который вполне решаем.

Автор: Екатерина Гайсенок.

Напомним, в рамках рубрики Sakh.online «Правый руль» мы вместе с читателями следим за ключевыми новостями автомира и рассказываем о самых свежих новинках автомобильного рынка, анализируем цены и новые законы, освещаем автособытия, выставки и дрифт-соревнования региона. Все, что важно знать сахалинскому автолюбителю, — теперь в одном месте.