От Сахалина на материк: глава «Аврора-БАС» назвал главные успехи и проблемы беспилотной авиации

На Восточном экономическом форуме (ВЭФ-2026) во Владивостоке состоялась сессия «С Дальнего Востока на всю страну: запуск низковысотной экономики в России». Формирование рынка гражданского беспилотного транспорта признано одним из ключевых технологических приоритетов страны на пути к 2035 году.

Выступая на сессии, генеральный директор АО «Аврора-БАС» Дмитрий Третьяков представил отчет о двухлетнем опыте внедрения БПЛА. По его словам, за это время компания совершила технологический прорыв, который больше никто не сделал в мире. В качестве примера он привел полностью управляемый полет протяженностью 421 километр с Кунашира на Сахалин.

«Мы летели, не устанавливая в режимах ни места, ни времени, как обычный борт, самолет-вертолет, через подачу плана, на который уходит 15 минут. То есть мы не делаем разницу между пилотируемой авиацией и беспилотной. Все, что находится в небе, это авиация в первую очередь», — подчеркнул спикер.

Дмитрий Третьяков разделил рынок на два сегмента:

• Мониторинг: здесь экономика уже сложилась. У компании есть понятные заказчики — органы власти (девять контрактов только в Сахалинской области) и коммерческие структуры («Газпром», «Роснефть»). Для этих задач выбран партнер — компания ZALA.

«В сахалинской области, допустим, для мониторинга пожаров мы практически отказались от пилотируемой [авиации] в пользу беспилотной. Это дешевле. К тому же дрон одновременно, пока летит, и пожары смотрит, и свалки, и речки», — объяснил гендиректор.

• Логистика: этот сегмент развивается сложнее. Заказчики единичные, массовых нет. Но главная проблема даже не в спросе, а в предложении.

«Самая главная проблема — там нет дронов. Есть всего 9 типов воздушных судов беспилотных, тяжелых, их сертифицировали… Надежных, хороших логистических дронов просто нет в стране. Что-то в эту историю вкладывается, что-то делается на коленке, в подвалах. Надежности в этом нет. Беспилотниками должны заниматься люди с авиационно-техническим образованием, профессионалы».

Спикер отметил успех интеграции с государственными системами навигации: технологии ГЛОНАСС тестируются компанией уже третий год и помогают позиционировать борты в небе. Однако для полноценной логистики этого недостаточно.

«Связи как таковой нет. Есть система у „Геокосмоса“, если она будет внедрена как единая система вместе с ГЛОНАСС… это будет отличный вариант, как спутники, только наоборот, — наземная структура маяков. Это будет очень большая помощь по части полетов».

Выход из ситуации глава «Аврора-БАС» видит в изменении подхода к производству. Вместо создания планеров с нуля необходимо заняться обеспилочиванием действующих воздушных судов, чтобы не строить аппараты заново и иметь возможность возить грузы весом от 400 до 500 килограммов или даже тонны. По его мнению, нужно правильно подойти к этому процессу — начиная от производственно-технического задания, поскольку производители беспилотников ни разу не спрашивали эксплуатанта о том, что именно ему требуется для работы.

При этом диалог с государством выстроен успешно: как руководитель авиакомпании он не чувствует себя оставленным без внимания. У компании налажен хороший диалог с Минтрансом, Росавиацией и ОрВД. Дмитрий Третьяков отметил, что часто слышит от представителей малой авиации жалобы на запреты полетов, однако это не соответствует действительности. Если не нарушать законодательство, никаких проблем с ведением деятельности не возникает, заключил спикер.