Виновником крушения вертолета Robinson в феврале близ пика Чехова на Сахалине назвали пилота
В августе Международный авиационный комитет сообщил о завершении расследования авиакатастрофы, унесшей жизни двоих людей. 17 февраля 2023 года в районе пика Чехова разбился легкий вертолет Robinson R44 II RA- 04340, на борту которого находилась семейная пара из Хабаровска, а также пилот. В результате падения погибла 34-летняя пассажирка, прилетевшая на остров отпраздновать свой день рождения, а также 56-летний командир воздушного судна.
39-летний супруг погибшей с серьезными травмами был доставлен в больницу, он выжил. Дома чету ждал маленький сын.
В опубликованном отчете сообщают о достаточном опыте пилота — с 1989 года, а также часах налета, их 856. Подробно рассказывают о пройденных программах повышения уровня квалификации, получении различных свидетельств, в том числе обучении при полетах на вертолетах данной марки. «Уровень подготовки КВС соответствовал установленным требованиям для выполнения запланированного полета по правилам визуальных полетов», — говорится в официальном документе.
Кроме того, несмотря на незначительные нарушения, которые были допущены при эксплуатации судна, в целом вертолет был годен для проведения полетов. «Остатки межремонтных ресурсов и календарных сроков службы агрегатов и компонентов воздушного судна были достаточны для выполнения полетного задания», — уточняют эксперты.
Исключив еще ряд параметров, которые могли повлиять на случившееся падение, в их числе — качество топлива, анализы крови и др., МАК (Международный авиационный комитет) приходит к однозначному выводу. Виноват пилот — он выполнил взлет в неподходящих метеоусловиях. В этот день была зафиксирована достаточная видимость в Южно-Сахалинске — до 1 000 метров, но пелена тумана застилала горы.
«На момент принятия решения на вылет прогнозируемые в районе пункта назначения (пик Чехова) метеоусловия не соответствовали правилам визуальных полетов» и указанным положениям руководства по производству полетов. Установить, имел ли командир воздушного судна при принятии решения на вылет информацию о фактических и прогнозируемых метеоусловиях, не представляется возможным. Решение на вылет было принято командиром необоснованно», — подчеркнули в докладе.
Когда тучи и туман над взлетевшим вертолетом начали сгущаться, пилот посадил вертолет на площадке на Сойкиной горе — плохую видимость он приметил и лететь дальше не хотел. Продолжить полет его уговорил кто-то из пассажиров. К докладу приложена расшифровка разговора на борту:
«КВС: Закрыт ваш пик Чехова. Так что подождите пока.
Пассажир: Ну, это третья попытка у нас уже на самом деле.
КВС: Серьёзно? Ну, видите, не видно ни хрена.
Пассажир: А вчера ветер был, да?
КВС: Вчера? Вчера отличная погода была. Я заметил, как хорошая погода — не летают. Вот как вот начинает сгущаться. Тогда да.
Пассажир: Должно было бы развеется уже, вроде бы, что за ерунда.
КВС: Сейчас попробуем спуститься там, где видимость…»
По идее, поддавшись на уговоры, пилот принимает роковое для всех решение. Опытный командир сумел пробраться вдоль гористой местности до пика Чехова и даже посадить вертолет снова. Теперь стоянка длилась 4 минуты. Но пелена сгущалась, и вертолет снова взмыл вверх. Успев пролететь всего несколько секунд и, видимо, потеряв всякие ориентиры и видимость, на полной скорости в 150 километров в час вертолет столкнулся с землей.
При этом в последние мгновения пилот пытался выполнить снижение, скорее всего, чтобы «восстановить визуальный контакт с наземными ориентирами». Эксперты МАК подчеркивают, что скорость тоже можно было сбавить в такой ситуации, тогда и шансов — больше, но КВС уже потерял контроль над непростой ситуацией.