Развитие Севморпути и Арктики хотят сделать отдельным нацпроектом

Северный морской путь представляет собой не просто транспортную магистраль, а интеграционный проект, который объединяет усилия в сфере экономики, инфраструктуры и технологий. Однако, несмотря на это, вопрос его развития как логистического пути остается актуальным. Судоходство по СМП по-прежнему сопряжено с рядом трудностей. Главной проблемой является нехватка судов ледового класса и ледоколов.

Правительство Российской Федерации рассматривает возможность введения с 2028 года арктического инвестиционного сбора для грузоотправителей, осуществляющих свою деятельность по Северному морскому пути. Этот сбор будет представлять собой надбавку к плате за ледокольную проводку, а собранные средства планируется направить на строительство новых судов, необходимых для обеспечения безопасности и повышения эффективности морских перевозок в арктических широтах.

Однако, уже сейчас грузоотправители выражают недовольство высокой стоимостью ледокольной проводки, при этом не отмечая каких-либо льгот или преференций в этой области.

Россия обладает самым большим ледокольным флотом в мире. Однако существующие суда могут прокладывать каналы шириной лишь 33–34 метра, в то время как для крупных танкеров класса Panamax и Snesmax требуется 40–50 метров.

Кроме того, большинство портов Северного морского пути (СМП) нуждаются в масштабной модернизации: дноуглублении, строительстве новых причальных сооружений и обновлении навигационного оборудования. Этот процесс уже начался, но он требует длительного времени и значительных финансовых вложений.

Помимо прочего, освоение Арктики и Северного морского пути способствует внедрению инновационных решений. В частности, в последнее время большое внимание уделяется беспилотной авиации.

Холдинг «Вертолёты России», входящий в состав госкорпорации Ростех, разрабатывает беспилотные вертолёты БАС-200, адаптированные для работы с палуб ледоколов в Северном Ледовитом океане. Эти вертолёты могут использоваться для транспортировки грузов, ведения ледовой и геологической разведки, а также в спасательных операциях.

Таким образом, выделение развития Северного морского пути в отдельный национальный проект станет стимулом для улучшения общей инфраструктуры Арктики. Это, в свою очередь, повысит привлекательность региона для жизни и хозяйственной деятельности, что, в свою очередь, вызовет «вторую волну» освоения Арктики. Суровые условия потребуют инновационных технологических решений, которые впоследствии могут быть применены в других областях. Поэтому идею создания национального проекта по развитию СМП можно только приветствовать.

Напомним, в 2024 году Сахалин официально вошел в состав Северного морского пути. Морской порт Корсаков стал частью маршрута первого субсидируемого каботажного рейса. Уже 28 июля из Архангельска отправился первый в этом году субсидируемый каботажный рейс на Дальний Восток. Судно LADY D проследовало по маршруту Архангельск — Певек — Корсаков — Находка — Магадан — Петропавловск-Камчатский — Певек — Мурманск.