Сегодня на Sakh.online стартует новая авторубрика — «Правый руль». Здесь мы будем следить за ключевыми новостями автомира и рассказывать о самых свежих новинках автомобильного рынка, анализировать цены и новые законы, освещать автособытия, выставки и дрифт-соревнования региона. Все, что важно знать сахалинскому автолюбителю, — теперь в одном месте.

Федеральный минпромторг выступил с инициативой о повышении утильсбора на ввоз автомобилей из-за рубежа. Если раньше повышенная ставка касалась только коммерсантов, то теперь дополнительно платить 1–2 миллиона за более мощную машину будут и обычные россияне, привозящие автомобили в личное пользование. По данным правительства, мера должна стимулировать обновление автопарка и поддерживать внутреннее производство. Но на Сахалине, где львиная доля машин — подержанные «японки», последствия могут оказаться гораздо серьезнее.

Что за инициатива и зачем она нужна

Утилизационный сбор — это разовый платеж при ввозе или производстве автомобиля, который компенсирует государству будущие расходы на переработку и утилизацию машины. С 2012 года он действует для всех новых и б/у авто, но ставка зависит от категории, объема двигателя и возраста.

В 2024 году ставки уже повышались на 70–85%, а с 2025-го предлагается увеличить их еще, особенно для автомобилей мощнее 160 л. с. Минпромторг утверждает, что это позволит стимулировать покупку более экономичных машин, снизить выбросы и дать преимущество российским автозаводам.

Как работает утильсбор сегодня

Сбор рассчитывается по формуле: базовая ставка × корректирующий коэффициент.

Для легковых автомобилей коэффициент зависит от: объема двигателя (чем больше, тем дороже), возраста авто (новые — дешевле в расчете на литр, старые — дороже), целевого использования (личный ввоз значительно дешевле коммерческого).

Например, в 2024 году коммерческий утильсбор для нового кроссовера с объемом 2,5 л мог составлять около 1,1 млн рублей, для внедорожника 2,7 л — около 1,2 млн рублей.

С физическими лицами ситуация пока обстоит проще в разы: они просто платят 5 200 рублей и пользуются покупкой в свое удовольствие. Но только при условии, что объем двигателя не превышает 3-х литров. Но при повышении утильсбора из-за лошадиных сил это станет невозможно.

Ситуация на Сахалине

Сахалин традиционно «живет» на японском автопроме: страна-продавец близко, машины везут через порт Корсаков, доставка обходится дешевле, чем в Центральной России. Но даже при этом условии мощные авто здесь стоят дорого из-за высоких таможенных платежей:

мотор 1,5 л — \~250 тыс. ₽;
мотор 2,0 л — \~510 тыс. ₽;
мотор 2,5 л — \~710 тыс. ₽;
мотор 2,7 л — \~770 тыс. ₽.

Если новые ставки приравняют к коммерческим, то, как подсчитал региональный автоэксперт Тимур Филатов, платеж для 2,5–2,7 л вырастет до 3,6 млн ₽, что сделает кроссоверы и рамные внедорожники вдвое дороже.

«Давайте возьмем за основу японских автопроизводителей, так как жители острова отдают предпочтение именно им. Будет существенное удорожание даже машин с менее чем 160 л. с., потому что вырастет спрос, а в Японии быстро заметят массовые покупки и подтянут цены вверх. Удорожание окажется больше, чем сама сумма коммерческого утильсбора», — считает Филатов.

По его словам, если сегодня популярный Subaru Forester 2021/22 года выпуска с мотором 1,8 л можно купить за 3 млн рублей, а Toyota Harrier — за 3,5 млн рублей, то после изменений цена вырастет примерно на 1,5 млн — до 4,5 и 5 млн соответственно.

«Покупатели начнут уходить в сегмент менее мощных машин: Toyota Fielder, Subaru XV, Yaris Cross, Corolla Cross, Honda Vezel. Полноценные внедорожники вроде Land Cruiser станут редкостью, так как их стоимость „перешагнет“ возможности большинства», — заключил эксперт.

Возможные последствия для сахалинцев

Резкое удорожание всех без исключения автомобилей: цены взлетят на иностранных торгах и внутреннем рынке.
Пересмотр предпочтений — массовый переход на компактные кроссоверы и седаны.
Падение рынка среднего и высокого сегмента, рост интереса к бюджетным моделям.
Рост серого импорта: «распилы», «конструкторы», перебивка номеров кузова. Тимур Филатов подчеркнул, что люди начнут массово обходить действующее законодательство и привозить машины в регион буквально по частям.
Долгий срок владения — владельцы снимут объявления и будут ездить на своих подержанных авто до последнего.

Итог

Повышение утильсбора в 2025 году задумывается как экологическая и промышленная мера, но для Сахалина она может обернуться ударом по привычной автомобильной культуре и кошелькам. Здесь, где «японка» — не роскошь, а привычная доступная реальность, такие нововведения грозят изменить весь рынок: от структуры спроса до процветания «серых» схем ввоза.

Екатерина Гайсенок

Ранее Sakh.online пообщался с руководителем центра «АвтоЗаказ65» Дмитрием Стихарюком и выяснил, как повлияли на авторынок Сахалина санкции и рост ключевой ставки. К чему привели такие ограничения, и как теперь обычному островитянину купить новенький автомобиль из Японии — в нашем материале.