Кому скучно живется: на Сахалине эксперт дал оценку возросшему спросу на иномарки 90-х
Интерес россиян к японским и немецким автомобилям 1990-х годов связан не только с ностальгией. После изменения правил расчета утильсбора владельцы мощных иномарок ищут варианты, которые позволяют снизить затраты при ввозе. Один из них — автомобили старше 30 лет.
Как объяснил сахалинский автоэксперт Тимур Филатов, такие машины действительно можно привозить в Россию, но здесь есть важный нюанс: возраст сам по себе не дает автоматического освобождения от повышенного утильсбора. И найти «живой» и жизнеспособный экземпляр становится отдельной задачей.
Машина должна остаться в заводском виде
Ранее Sakh.online уже рассказал, что автомобиль старше 30 лет должен соответствовать определенным требованиям. В частности, он должен находиться в штатном состоянии — без серьезного тюнинга и изменений конструкции.
«Можно привезти машины, которые старше 30 лет. Они в основном завозятся как санкционные, потому что чаще всего имеют объем двигателя свыше двух литров. Не попадают под повышенный утилизационный сбор из-за возраста, но есть определенные критерии: машина должна быть в стоке, без тюнинга, без внутренних „наворочек“ и изменений, полностью в штатном состоянии», — рассказал Филатов.
Перед оформлением автомобиль проходит проверку в испытательной лаборатории. По словам эксперта, обычно на процедуру закладывают от 100 до 150 тысяч рублей. При этом за машину старше семи лет все равно придется заплатить пошлину как за автомобиль, который не соответствует требованиям для льготного ввоза.
За хороший Mark II придется побороться
Для тех, кто действительно хочет найти автомобиль из 90-х в хорошем состоянии, главным препятствием может стать не столько оформление, сколько сам поиск. По словам Тимура Филатова, хороший Toyota Mark II может обойтись примерно в 3 млн рублей. При этом речь идет именно о «живом» экземпляре, в сохранном состоянии и без серьезных переделок.
«Хороший Mark II можно посчитать где-то под три миллиона. Прямо реально крутой. Он очень дорого стоит, пошлина большая, еще живой надо найти», — отметил автоэксперт.
Поэтому возвращение машин из 90-х на российский рынок не означает, что старые иномарки вдруг стали дешевым способом обзавестись автомобилем. Скорее, речь идет об отдельной нише для тех, кто готов искать редкий экземпляр и вкладываться в его покупку.
«Для ценителей такие машины, кому скучно живется», — говорит Филатов.
При этом интерес к таким автомобилям уже стал заметной частью изменений российского авторынка после повышения утильсбора. Пока более свежие мощные иномарки становятся дороже при ввозе, машины, которым исполнилось 30 лет, получают неожиданное преимущество — но при условии, что сохранились в оригинальном виде.