Сахалинский опыт: как регион научился справляться с авариями морских судов
Сахалинская область вновь столкнулась с привычной, но от этого не менее тревожной ситуацией: ночью 9 февраля у берегов Невельска сел на мель китайский сухогруз AN YANG 2 с 20 членами экипажа и грузом топлива на борту. Этот инцидент не просто происшествие, а повод для редакции Sakh.online проанализировать, как регион, находящийся на перекрестке морских путей, справляется с подобными вызовами, извлекает ли уроки из прошлого и какие меры принимает, чтобы обезопасить себя в будущем. Как показывает опыт предыдущих спасательных операций, есть огромный шанс, что и на этот раз удастся избежать серьезных последствий.
Сразу после получения информации о происшествии губернатор островного региона Валерий Лимаренко создал оперативный штаб, ввел режим повышенной готовности, организовал круглосуточный мониторинг береговой линии. Стоит отметить, что это не просто формальность — это отработанный алгоритм, который уже не раз доказывал свою эффективность в прошлых подобных инцидентах. Действия властей можно охарактеризовать как оперативные, прозрачные и скоординированные, что, безусловно, вселяет уверенность.
У Сахалинской области уже есть успешный опыт ликвидации последствий ЧС с участием иностранных судов, причем без допущения экологической катастрофы. Яркий пример — история с китайским сухогрузом Xing Yuan, севшим на мель в декабре 2021 года. Судно ходило под иностранным флагом, экипаж состоял из иностранных граждан, а собственники отказались от каких-либо действий по утилизации.
Благодаря слаженным действиям удалось избежать разлива топлива. Средства на утилизацию выделили из регионального бюджета, а сам процесс вывода судна из-под таможенного контроля, завершенный в декабре 2023 года, стал первой подобной практикой в России. К настоящему моменту утилизировано около 70% судна, а полностью работы планируют завершить весной 2025 года.
Этот случай, как и другие подобные, выявил серьезную проблему: необходимость привлечения к ответственности иностранных судовладельцев, бросающих свои суда. Сейчас власти региона и федеральный центр ищут системное решение этой проблемы. Губернатор Валерий Лимаренко убежден, что собственник, даже иностранный, должен нести полную ответственность за свое имущество.
Аналогично власти действовали и при инцидентах с танкером «Виктория» и судном «Григорий Ловцов». В этих случаях также удалось избежать разливов нефтепродуктов благодаря слаженным действиям спасателей и властей.
Этот накопленный опыт оказался сейчас крайне важен и в ситуации с AN YANG 2. Поэтому власти региона действуют по уже знакомому сценарию: мониторинг ситуации, готовность к откачке топлива или ликвидации разлива, переброска необходимых сил и средств. Несмотря на сложные погодные условия, мешающие обследованию судна, предпринимаются все необходимые меры для минимизации рисков. Решение о разгрузке судна или снятии его с мели можно будет принять, как только улучшатся погодные условия.
Слаженная работа спасательных служб и властей, а также положительный опыт прошлых лет позволяют практически со 100%-ной вероятностью сказать, что и на этот раз Сахалинская область справится с ситуацией, минимизировав возможный ущерб для экологии и обеспечив безопасность экипажа.
Напомним, что Сахалинская область не первый год ведет масштабную работу по очистке акваторий от затонувших судов. С 2022 года из акватории островов достали 72 объекта, и эту работу продолжат в рамках нового нацпроекта – «Экологическое благополучие».