Эксклюзивное интервью: Холмский порт за три года погасил 300 млн рублей долга и вышел в прибыль

С 2020 года вокруг Холмского морского торгового порта не утихают скандалы и судебные тяжбы. В архиве Арбитражного суда Сахалинской области — десятки дел, среди которых — судебные иски к бывшим управленцам, к местной налоговой службе, присужденный штраф свыше 2,4 млн рублей за завышение тарифов при разгрузке, задолженность за использование земельных участков порта, а также возврат долга по кредиту, который некогда выдавали порту его же акционеры. О том, в каком состоянии сейчас находится предприятие и как обстоят финансовые дела, нашему изданию рассказал действующий директор Юрий Фрейдис, назначенный собранием акционеров в 2022 году.

Откуда такие долги?

— Юрий Липавич, можете ли вы рассказать, как и чем жил порт в период вашего руководства, на что проставили акцент, заняв должность — по истории судебных тяжб можно сделать выводы, что порту довольно сложно было вести коммерческую деятельность как таковую — слишком большие долги, откуда? Да и как вообще удается избежать, например, банкротства при таких условиях?

— Когда мы пришли, выяснили, что обществом был накоплен очень большой долг перед налоговой. Почти 200 млн рублей. Мы считаем, что ранее акционеры нарастили огромную кредиторскую задолженность, они не платили налоги и растили долги общества через займы с целью стать главным кредитором, чтобы потом пойти в суд для банкротства и назначения своего конкурсного управляющего, поскольку они нарастили займов на сумму около 250 млн рублей, таким образом они пытались забрать ПАО «ХМТП» у действующих законных акционеров, но главный бенефициар АО «Петросах» получил срок тюремного заключения, а иные управленцы просто сбежали из России и какое-то время пытались отнять ПАО «ХМТП» дистанционно через юристов на Сахалине, даже пытались в суд прикладывать сфальсифицированные договоры залога на имущество ПАО «ХМТП».

В свою очередь налоговый орган начал предъявлять претензии только к новому руководству, даже подключили судебных приставов для реализации имущества ПАО «ХМТП». — Поэтому в течение как раз последних трех лет мы занимались тем, что гасили долги. Справились, и сейчас высуживаем у налоговой переплату — сумма пока не ясна, окончательный расчет даст экспертиза, проведение которой мы сейчас добиваемся, считаем, что нам начислили намного больше, чем должны были, но на данный момент уже есть решения Дальневосточного ФНС, о том, чтобы УФНС по Сахалинской области обязана исключить около 36 млн. руб., неправомерно начисленных налогов и пеней.

— Также, судя по иску, вы считаете, что некоторые из прежних руководителей были неэффективны на своих местах и некоторыми из решений нанесли ущерб предприятию — но сумма иска к двоим экс-директорам составила всего 17 млн рублей при долгах в 200 млн, почему?

— 17 млн можем точно подтвердить документально, но было действительно больше — просто в судебной практике есть понятие исковой давности. Помимо названной налоговой задолженности, предприятие в целом на 2023 год задолжало около 250 млн. рублей. И прежние акционеры вели довольно странную финансовую политику — мол, нам не хватало денег и мы брали сами у себя займы. Под космический процент, банковский — 17%, 22% годовых и так далее.

При этом при банкротстве самого АО «Петросах» (и других компаний под его управлением) указывалось, что само предприятие имело огромные долги перед ФНС России и другими кредиторами около 7 млрд. руб. и не могло давать займы другим предприятиям, у них не было на то средств.

Мы ранее брали деньги у одного из акционеров, но беспроцентно… сейчас общество стабилизировали и уже третий год подряд получаем прибыль, мы на плаву и какие-либо займы вообще не требуются. Вот нам и непонятно, по какой причине предыдущие руководители только что и делали, что наращивали налоговую задолженность, прочие долги и ежегодно приносили убытки.

Политика транжирства

— А куда именно уходили такие суммы?

— Пытаемся разобраться — но не все получается, не всегда нам готовы предоставлять документы, выписки те же банковские… Но точно можем сказать, что сотрудники АО «Петросах» — держателя четверти акций — были трудоустроены на полставки и здесь. Они просто получили доступ ко многим сведениям и ресурсам, и в итоге до сих пор у нас нет доступа к прежним серверам. Кроме того, Трифонов Г.Д., прежний генеральный директор, являлся одновременно сотрудником АО «Петросах», вся бухгалтерия ПАО «ХМТП» велась сотрудниками АО «Петросах» и ООО «Петросах Энерджи», все денежные средства ПАО «ХМТП» поступали на расчетные счета подконтрольной АО «Петросах» — компании ООО «Петросах Энерджи».

— Как тогда вообще получилось, что порт перешел к новому руководству?

— Не все акционеры были согласны с такой политикой транжирства и вывода денег, через суд обязали провести собрание, и на нашей стороне оказался перевес.

— Что еще было сделано за три года?

— Работаем, покупаем технику, ремонтируем краны, склады, причалы… Закупили недавно 80-тонный кран. С 2023 года начали получать прибыль — 36 млн. Тогда как в 2021 году чистый убыток предприятия составлял 98 млн рублей.

Тарифы регулируют, но не компенсируют

— Наше издание сообщало о том, что РЭК Сахалинской области обвинял вас в завышении тарифов — была у вас и такая судебная тяжба. Расскажете?

— Мы вообще не государственное предприятие, и тарифы должны устанавливать на основе рынка. Тем более для точной формулировки о завышении цен нужно было провести хотя бы исследование рынка — этого никто не сделал, хотя положено по закону. А зря… Подумайте сами, как можно завышать в разы тарифы, когда борьба за клиентов жесточайшая, конкуренция очень высокая. На полмиллиона жителей острова приходится три круглогодичных порта — Холмский, Корсаковский, Невельский — все находятся в южной части острова и все занимаются грузоперевозками, конкурируют между собой за каждого клиента. И чтобы стало все на свои места, регулируемые тарифы вообще нужно убрать. Это пережиток прошлого — они сложились исторически, когда область распоряжалась полной налоговой базой, сборы оставались здесь и направлялись на развитие собственных ресурсов — в том числе портов, но ни разу ПАО «ХМТП» не получало каких-то либо средств от области на компенсацию разницы тарифов. Сейчас ситуация кардинально иная — сборы идут в федеральный бюджет, и предприятия вступают в свободную конкуренцию и свободные тарифы.  А путь урегулирования цен в пределах 5% от коммерческой стоимости — это путь в никуда. На эти средства невозможно строить современные причалы и внедрять мировые технологии. Если какое-то регулирование и должно проводиться, то по принципу сравнительного метода. То есть не дороже, чем в Новороссийске, чем во Владивостоке, Ванино и других портах Дальнего Востока.  Ни один частный инвестор не вложит свои деньги в среду регулирования тарифов, поэтому все порты в сложной ситуации, можете у них спросить их мнение про регулирование.

Кроме того, у разгрузки каждого груза в силу характеристик есть своя технология, и одна не применима к другой, а уравнять все грузы под одну ценовую гребенку — большая ошибка. Рынок все отрегулирует. Во всем мире порты живут и работают так. У них есть свобода действий во взаимоотношениях с клиентом.

Особенно волнует вопрос, почему другие порты на Сахалине не регулируют, такие как Невельск или тот же ПАО «Сахалинское морское пароходство» (последний оказывает услуги в Холмске и является оператором морского терминала), имеющие у себя причалы и перегрузочные механизмы, сами устанавливают тарифы для своих клиентов... Отмечу, что порт Ванино также не регулируют.

Регулирование должно быть отменено, если мы хотим в долгосрочной перспективе увеличивать морские мощности в Сахалинской области и развивать конкуренцию.

— И как же порт выживает?

— Переходим на комплексные услуги и приучаем клиентов. К примеру, вы грузовладелец, торгуете, тем же цементом, и находитесь в Москве. Ваша задача — доставить груз в целости и сохранности в Южно-Сахалинск на стройку. Клиент, когда анализирует транспортно-экспедиторские услуги и ему без разницы, какой порт, — смотрит на стоимость в целом. Стоимость, которую готов предложить каждый порт. И сроки… 

Забираем груз еще на материке и везем в конечный пункт — такую комплексную услугу уже никто не вправе регулировать. При этом все риски тоже на нас. С такими клиентами и работаем, только у нас специализация — на генеральных грузах, у Корсаковского порта — контейнерные перевозки, Невельск же конкурирует с нами обоими.

— Какой сейчас штат работников в порту?

— 120 человек, еще около 30 нанимаем в летние месяцы при повышении грузооборота.

Ранее Sakh.online рассказывал о судебной тяжбе против экс-директоров Холмского морского торгового порта.