С 1 декабря 2025 года в России начал действовать новый утилизационный сбор. Привезти из-за рубежа автомобиль мощнее 160 л/с стало дорого для большинства автолюбителей. Для Сахалина, где рынок держится на импорте из Японии, Кореи и Китая, изменения оказались ощутимыми.

Эксперт компании «Долгов Авто» только что вернулся с китайской границы и констатирует: рынок уже не тот.

Порты опустели

Десятилетиями Дальний Восток являлся лидером по привозу автомобилей. Праворульные «японки» приезжали сотнями. Сейчас ситуация другая.

«Если в декабре 2025 года Владивосток ставил рекорды по приему автомобилей, то сейчас объем поступления в порты упал даже не в пять, а в десять раз», — отмечает специалист компании «Долгов Авто» Виктор Симоненко. Эти данные подтверждают и официальные источники, в том числе Федеральная таможенная служба (ФТС). В целом по компаниям-импортерам объемы снизились в два–три раза. Машин стало меньше не только на стоянках, но и в автосалонах.

При этом рынок старается максимально адаптироваться. В пример специалисты приводят китайский бренд BAW. Раньше они возили внедорожники от 170 л/с, сейчас — до 159.

В день переговоров с редакцией Sakh.online эксперт находился на границе с Китаем, где в этот момент буквально не было ни одного автомобиля мощнее 160 «лошадей». Это логично — все, что выше, попадает под серьезный утилизационный сбор, за счет чего цена возрастает с условных 1,5 млн на торгах до 3-4 млн при фактическом ввозе в РФ. Обычный островитянин не может себе позволить такую роскошь.

Если раньше сахалинцы предпочитали мощный RAV4, то теперь выбор падает на похожую, но маломощную Mazda CX5.

По словам эксперта, автомобили с мощными моторами на зарубежных рынках подешевели, так как спрос со стороны России (одного из основных покупателей) снизился. А вот машины, которые вписываются в новые требования, наоборот, выросли в цене. За них идет активная борьба.

Какие машины стали невыгодными

Сильнее всего новый порядок ударил по трем категориям:

электромобили;
гибриды;
автомобили с мощными моторами.

Если раньше коммерческий утильсбор на электрические и некоторые гибридные модели составлял несколько сотен тысяч рублей, то теперь суммы доходят до нескольких миллионов. Результат — покупка становится бессмысленной. Неудивительно, что электрокары и «сложные» гибриды практически исчезли из заказов.

Сильно пострадал рынок Южной Кореи. Это заметно даже на примере «Долгов Авто». Если раньше команда привозила из страны по 130-200 автомобилей в месяц, то теперь не более 20-40. Это связано с тем, что корейцы, в основном, производят машины с мощностью 160+.

В Южной Корее сейчас чаще покупают авто сегмента «160+» не старше трех лет и везут в Россию через третьи страны, например, Киргизию и Беларусь, где действуют льготные условия на пошлину. После этого автомобиль доставляют в нашу страну, где уплатить остается только коммерческий утильсбор. Экономия составляет примерно 200-300 тысяч рублей.

Что сейчас покупают

Спрос сместился к автомобилям с умеренной мощностью и понятной экономикой.

Южная Корея:

Hyundai Sonata (117 кВт — буквально на границе лимита);
Kia K5;
Volkswagen Tiguan 2.0 дизель на 150 л.с.

Япония (правый руль):

Subaru Forester гибрид с двухлитровым мотором;
Toyota Harrier дорестайлинг;
Toyota Noah и Voxy;
Honda Stepwgn;
кей-кары.

Небольшие городские автомобили сейчас переживают новый всплеск интереса. Они дешевле и полностью укладываются в требования по мощности.

Японский рынок просел, но не так сильно, как корейский — за счет большого количества подходящих моделей.

Отметим, из-за повышенного спроса борьба на торгах усилилась. И появилась еще одна проблема — скручивание пробега.

«Несмотря на уголовную ответственность, в Китае начали занижать реальные цифры. Машина со 100 тысячами километров может „превратиться“ в 30–50 тысяч», — говорит Виктор Симоненко.

Чтобы снизить риски, компании по привозу автомобилей усилили диагностику. Теперь автомобили проверяют по электронным блокам и дополнительно анализируют данные перед покупкой.

Итог: рынок не остановился, он перестроился

После 1 декабря 2025 года сахалинский авторынок изменился:

объемы импорта сократились;
электромобили и мощные гибриды стали невыгодными;
Южная Корея просела сильнее других направлений;
спрос сместился к автомобилям с умеренной мощностью;
усилилась конкуренция на торгах;
выросли риски покупки машин с недостоверным пробегом;
появились новые маршруты ввоза через третьи страны.

При этом люди по-прежнему покупают автомобили, просто теперь каждое решение принимают с калькулятором в руках.

«Любую машину можно привезти. Вопрос в том, устроит ли итоговая цена», — подытожил эксперт.

Автор: Екатерина Гайсенок.

Напомним, в рамках рубрики Sakh.online «Правый руль» мы вместе с читателями следим за ключевыми новостями автомира и рассказываем о самых свежих новинках автомобильного рынка, анализируем цены и новые законы, освещаем автособытия, выставки и дрифт-соревнования региона. Все, что важно знать сахалинскому автолюбителю, — теперь в одном месте.