Маяки Сахалина: интересные факты, как добраться и на что посмотреть

Маяки Сахалина: сколько их

Сейчас на Сахалине вдоль береговых линий расположено 25 уцелевших маяков. Из них для посещения пригодны не больше десятка, остальные почти разрушены, какие-то уже утрачены.

Маяки начали массово строить на острове с 1872 года после организации уголовной каторги и возросшего потока морского транспорта. Больше века назад их возводили для обеспечения безопасного навигационного мореплавания — альтернативы не было.

«Чтобы моряку было проще ориентироваться, так как в то время не имели ни космических средств наведения, ни GPS, а лишь визуальное наблюдение, начали появляться световые маяки. А уже в конце 30-х годов 20 века широко стали применять радиомаяки», — рассказал начальник научного отдела музейно-мемориального комплекса «Победа» и автор книги «Маяки Сахалина» Игорь Самарин.

Маяк на мысе Терпения

Один из таких — маяк на мысе Терпения — включен в Международную Систему Навигации LORAN. Сооружение находится на юге Сахалина у берегов Охотского моря, принадлежит Поронайскому району.

В 1937 году был установлен светящий навигационный знак японским инженером Уэно Сададзири. Затем, 24 декабря 1954 года, под руководством майора-инженера Шевелева конструкцию высотой восемь метров заменили, но не снесли. Высота нового маяка — чуть более 41 метра. Его башня в форме цилиндра имеет черно-белые полосы. Сверху расположили купол, который изготовили не из листовой меди, а из нержавеющей стали.

Маяк на мысе Терпения уже не функционирует. Его внутренняя металлическая лестница разрушена коррозией. Сейчас сооружение заменяет временное устройство на крыше старого японского здания. Мыс представляет собой живописное место, где вьют гнезда топорки. Несмотря на пугающие обрывы, маяк интересно исследовать как сверху, так и снизу.

Мыс труднодоступен, поэтому добираться до него оптимально на лодке. Сойти с нее нужно на мысе Обширный, а после доехать до пункта назначения по грунтовой дороге. Следовательно, это путешествие займет не один день. Остановиться на ночлег  можно в Поронайске. А в морское путешествие по заливу лучше отправиться на следующий день. 

«Если говорить о посещении маяка туристами, то, как правило, мы ориентируемся на группы приезжие. Времени у них не так много, поэтому транспорт — главная составляющая в организации путешествия на маяк», — уточнил Самарин.

По пути путешественники увидят остров Тюлений. Морской путь к нему — самый сложный этап поездки, особенно когда вокруг нет видимости берегов, и налетает туман. На острове высаживаются только исследователи. Ранее он использовался для охоты на тюленей, которые теперь являются его единственными обитателями. Их также можно встретить в заливе Терпения.

Маяк на мысе Крильон

«При наличии опытного водителя и хорошо подготовленной машины можно съездить на один из самых старых русских маяков — Крильон. С ним можно убить двух зайцев и посетить рядом стоящий маяк Холмск», — поделился автор книги.

Маяк на мысе Крильон был построен 13 мая 1883 года и представлял из себя деревянную башню. Сооружение высотой в восемь с половиной метра давало непрерывный белый свет. Спустя 11 лет началось строительство нового маяка рядом со старым.

В 1896 году корейские рабочие построили рядом с маяком сооружение из красного кирпича. Стройматериал привезли из Японии. На постройке установили осветительный прибор из Парижа фирмы «Барбье и Бенар».

Маяк находится в южной крайней точке Сахалина на мысе Крильон на высоте 35,2 метра над уровнем моря. Его назвали в честь военачальника Луи де Крильона. Помимо современного осветительного прибора из Франции на маяке установили пневматическую сирену и сигнальную пушку, чтобы оповещать моряков в плохую погоду.

Чтобы попасть на маяк, потребуется автомобиль и достаточное количество времени. Путешественников ждет 100 километров асфальта, 30 километров грунтовки и песок. Первое, что посетят путники по пути к маяку — мыс Виндис, который также называют «Коврижка» — скала у моря с плоской вершиной.

Есть теория, что мыс Виндис использовался в качестве крепости для сахалинских аборигенов.

Насладившись пейзажем с вершины скалы, туристы могут направиться к мысу Кузнецова, на котором стоит маяк Сони-Мисаки. Этот «атомный» маяк построили японцы. После выдворении Японии с Сахалина, сооружение перевели в автономный режим, что оказалось для него смертельным: неизвестные украли все оборудование и вывели из строя систему.

«Музей под открытым небом» — именно так называют Крильон из-за сохранившихся на территории старых построек. Около сооружения можно увидеть гидрометеорологическую станцию, склад с топливом и дом, где жили маячники. На краю мыса путешественники увидят памятник десантникам, участвовавших в освобождении Сахалина от Японии, а также катакомбы с выходами на артиллерийское оружие. Некоторые из них хорошо сохранились и до наших дней.

Устав от старинных построек, каждый гость маяка сможет насладиться и природой. В дубовых рощах можно встретить диких мустанг, а также увидеть водопады Шестома у подножия Кузнецовского перевала. С самой вершины мыса видны скалы, на которых расположились лежбища нерп и морских котиков.

Маяк на мысе Слепиковского

Маяк на мысе Слепиковского — известная достопримечательность на юго-западном берегу Сахалина. Его в 1943 году построили японцы по проектам ранее построенных маяков. Примером для конструкции был маяк Циран — ныне Ламанон.

Высота маяка составляет 27 метров. Красная башня представляет из себя шатровую бетонную конструкцию. Индивидуальность маяку придает балкон — его поддерживают массивные бетонные кронштейны.

Поездка из Южно-Сахалинска до места назначения займет около двух часов. Для прохождения последнего участка пути потребуется внедорожник. Дорога из областного центра до Холмска полностью пригодна для любых автомобилей. От портового города до поворота на маяк дорога частично асфальтирована, далее до маяка ведет грунтовая дорога, переходящая в береговой песок.

Этот маяк не так широко известен среди туристов. Сооружение имеет простую форму: круглую башню, соединенную коридорами с вспомогательными и жилыми помещениями, что типично для сахалинских маяков японской постройки.

«Если хочется узнать о японской маячной архитектуре, то тогда рекомендую посетить маяк на мысе Слепиковского», — порекомендовал Игорь Самарин.

До 1905 года мыс носил название Ноторо, а в 1934 году — Оторо Мисаки. В советские времена мыс переименовали в честь командира Чиписанского отряда, штабс-капитана Бронислава Владиславовича Гротто-Слепиковского, который героически погиб в бою при обороне Южного Сахалина от японцев в 1905 году.

Мыс Слепиковского, на котором стоит маяк — это полоса песчаных пляжей с береговым. Здесь можно найти чередование дюн с болотистыми и низменными участками, богатыми ягодами, такими как шикша, брусника, морошка и клюква, а также обильно растущий шиповник. Болотные участки покрыты ягелем и можжевельником. Вдали от моря раскинулись дубняки и хвойные леса. На мысе находится множество озер, самые крупные из которых соединены в единую водную систему. Озеро Татарка окружает маяк и, вероятно, этот водоем является старицей реки Костромы.

Этот природный комплекс включает в себя множество уникальных видов флоры и фауны, которые можно встретить только здесь. Под охраной государства находятся около 200 видов высших сосудистых растений, пять видов амфибий, 12 видов млекопитающих, два вида рептилий и 80 видов птиц.

Маяк лучше всего посещать с весны до осени, так как зимой дороги редко чистят.

«Хоть у японцев и были определенные особенности в постройке маяков, но всех такая специфика не затронула. Например, маяки на мысах Кузнецова и Монерон, построенные японцами, имели четырехгранные башни, а маяк на мысе Лопатина — восьмигранный. А вот маяки Слепиковский и Тонин 30-40-х годов постройки выполнены с их характерной чертой: круглые башни, технические постройки и коридоры. Все выполнено так, чтобы человек, который обслуживает маяк, мог не выходить на улицу от слова совсем», — пояснил Самарин.

Маяк на мысе Свободный (Тонин)

Маяк на мысе Свободный, известный как Тонин, японцы построили в 1935 году. Этот маяк, подобно другим сооружениям периода Карафуто (1930–1940 гг), имеет круглую башню, связанную с жилыми и вспомогательными помещениями, а также коридорами.

Существует несколько версий происхождения названия «Тонин». Одна из них связывает его с японским словом, обозначающим земляного червя или название пресноводного растения. Согласно другой версии, «Тонин» происходит от сочетания японских слов «то» (восток) и «нино» (второй), так как по картографическим данным Тонин является вторым маяком с востока после Анива. Позже мысу дали официальное название «Свободный», но маяк сохранил свое прозвище.

Попасть на маяк можно, доехав через село Охотское. Туристам предстоит преодолеть несколько километров проселочной дороги, а затем пройти пешком через хвойный лес.

Сам маяк — закрытая территория, но прогулка по берегу моря, затем подъем на гору и сосновый лес не оставит путешественников разочарованными по пути к маяку.

Отдыхающие могут встретить нерп, которые сопроводят их вдоль всего берега у маяка. За счет своеобразия рельефа залива Мордвинова путники смогут наблюдать за рождающимися волнами, даже если есть штиль.

Маяк Анива

Маяк Анива, расположенный рядом с труднопроходимым скалистым одноименным мысом, представляет собой бетонную конструкцию высотой 31 метр с прилегающим к ней помещением. На Сахалине это один из самых известных маяков.

Конструкция маяка, разработанная японским инженером Миурой Синобу, отличается интересными особенностями. Например, осветительное оборудование запускали с использованием механизма часового типа.

На самом маяке туристы смогут обследовать не только само здание с полуразвалившимися комнатами, радиорубкой, но и скалу, на которой находится сооружение.

Место веет таинственностью и атмосферой прошлого, которое не оставит никого равнодушными. Именно поэтому маяк Анива — излюбленное место путешественников.

«При всей популярности для меня маяк Анива является самым уникальным сооружением с технической точки зрения. Это самый смелый и авангардный проект. Скальный маяк стоит совершенно автономный со своим режимом работы. Инженер Синобу пошел на отчаянный и смелый поступок. Реализовал удачный проект, который, брошенный на протяжении 35 лет, смог выстоять», — рассказал Игорь Самарин.

К концу XX века маяк, который теперь принадлежит России, начал функционировать благодаря термоэлектрическому генератору. Сегодня эта заброшенная структура лишена работающих генераторов.

Доступ к маяку летом и осенью на автомобиле невозможен, единственный способ — это путь на катере. Обычно люди арендуют лодки в Новиково или Лесном, хотя некоторые решаются на путешествие на собственных плавсредствах. Кстати, полуторачасовая поездка по морю может столкнуть путешественников с сивучами и косатками.

«В 2024 году началась реставрация маяка Анива. Мое личное мнение, что до этого года шла бессовестная эксплуатация уникального объекта. Когда, отрекаясь от вопросов безопасности, информационной поддержки, и используя брендовую составляющую этого объекта, туристические компании начали возить туда людей, нисколько не заботясь о их безопасном перемещении. Маяк находится в аварийном состоянии. Туда невозможно безопасно забраться, огибая торчащие прутья арматуры и при этом не упасть», — продолжил Самарин.

Стоит отметить, что не всем удается высадиться на маяк из-за его расположения на крутой скале с отвесными берегами. Обычно к нему отправляются в период штиля.

«Составить точный рейтинг маяков на Сахалине невозможно. Некоторые постройки практически идентичны, так как их строил один и тот же человек по одному и тому же проекту. У нас есть маяк на мысе Крильон и маяк Жонкиер», — поделился начальник научного отдела музейно-мемориального комплекса «Победа» и автор книги «Маяки Сахалина».

Маяк Жонкиер

Маяк Жонкиер — один из древнейших навигационных сооружений на Сахалине. Он расположен недалеко от Александровск-Сахалинского. Основание маяка датируется 1897 годом для обслуживания судоходства в северной части Татарского пролива и в районе порта Александровск. Конструкция стоит на одноименном мысе, название которому дал французский мореплаватель Жан-Франсуа де Лаперуз в 1787 году в ознаменование французского адмирала Жака-Пьера Жонкиера.

«Инженер-полковник Константин Иванович Леопольд, который построил маяк Жонкиер, уже в середине 90-х годов предполагал, что его сооружение будет временное. Терраса, на которой он стоит, придет рано или поздно в движение, и маяк поползет вниз следом, что и произошло. Маяк разваливается», — добавил начальник научного отдела музейно-мемориального комплекса «Победа».

В летний период 1890 года знаменитый русский писатель Антон Чехов посетил маяк во время своего визита на остров и упомянул его в книге «Остров Сахалин».

Во время Русско-японской войны маяк подвергся повреждениям и был временно выведен из строя, но к апрелю 1906 года возобновил работу. С тех пор оборудование маяка неоднократно обновляли и модернизировали. В 1978 году из-за движения берегового склона начали появляться трещины в стенах зданий, и сама башня маяка приобрела наклон. Тем не менее, сооружение функционировало.

На вершине маяка, на высоте приблизительно 170 метров, расположена смотровая площадка, с которой открывается панорамный вид на пролив Невельского и его берега. В ясную погоду путешественники могут увидеть континентальное побережье с Сихотэ-Алиньскими горами и бухтой Де-Кастри. С площадки также открывается вид на большую часть Александровск-Сахалинского.

До сих пор остается загадкой происхождение уникального маячного колокола с надписью, выполненной в стиле старинного московского декоративного письма времен царя Алексея Михайловича, который сейчас хранится в соборе Покрова Божией Матери.

Доступ на смотровую площадку возможен двумя маршрутами: по дороге к поселку Дуэ или через побережье — придется пройти через тоннель и подняться по крутому склону. Безопаснее и предпочтительнее первый вариант., поскольку по пути встречаются гадюки.

«На Сахалине также есть маяки, посещение которых требует много усилий и средств. Попасть туда можно, заранее подготовившись и имея в запасе не один-два дня, что крайне сложно для туристов. Это маяк Терпения, Северный маяк Елизаветы и Пильтун», — рассказал Самарин.

Маяк на мысе Елизаветы

Маяк на мысе Елизаветы построили в 1932 году. Его название идентично расположенному рядом мысу. 

Иван Крузенштерн назвал мыс в честь супруги императора Александра I.

Маяк находится на высоте 63 метра над уровнем моря и имеет башню в форме цилиндра. Сейчас конструкция не освещает путь морякам.

Внутри маяка установлен колокол для подачи звуковых сигналов во время тумана. Его изготовили в 1906 году в Тюмени с надписью «Радость великую благовествуй земле». Колокол прослужил на маяке до 1997 года, затем его подарили камчатской церкви в Елизове.

Само место известно своей труднодоступностью — путешествие к нему займет около четырех дней. Передвигаясь на лодке около трех часов, туристы смогут столкнуться с сильными волнами, но красочные места у берегов моря затмят неприятные последствия сахалинской погоды.

Рядом с маяком люди могут нарвать шикши, которая растет большими кустарниками на мысе. Сам маяк расположен на крутом берегу, к которому ведет деревянная лестница, но не до конца: в середине пути придется перейти на тропу. В конце пути на высоком берегу открывается вид на морской пейзаж с птицами, скалами и высокими горами. Насладившись видами с берега, можно осмотреть маячный городок.

Маяк Пильтун

Труднодоступный маяк Пильтун установлен на северо-восточном берегу Сахалина в Охинском районе и до сих пор служит ориентиром для кораблей, направляющихся в мелководный и сложный с точки зрения навигации залив Пильтун в Охотском море.

Сам маяк высотой 34,12 метра установили 19 декабря 1949 года. Его башня имеет форму цилиндра, пять белых и столько же черных горизонтальных полос окраски, которые отличают его от других «братьев». Внутри постройки находится стальная лестница и фонарное сооружение.

В трех километрах от маяка находится заброшенное селение Пильтун, рядом с которым стоит рыбопромысловая база, используемая лишь летом. Причал и заброшенные здания постепенно разрушаются.

Маяк занимает участок площадью 2,47 гектара и продолжает функционировать, хотя и не круглогодично, а только в период навигации — с 1 июня по 1 января.

Маяк Пильтун окружен зарослями кустарника. Название залива, которое дали коренные жители — нивхи, переводится как «большое озеро».

«Световые маяки являются уникальными объектами истории техники. Это места, которые служили людям многие десятилетия для обеспечения безопасности мореплавания. Их эра ушла в историю. Сейчас никто световыми ориентирами из людей-плавающих не пользуется. Поэтому удел маяков — рассказывать об истории борьбы за безопасность на протяжении многих столетий», — подытожил Игорь Самарин.