На причале № 1 следует отремонтировать защитный слой бетона лицевой стенки и кордонной части причала; восстановить кранцевую защиту; на поверхность швартовых тумб и колесоотбойного бруса и пикетажа нанести антикоррозионное покрытие. Еще — провести ремонт железобетонной надстройки и установить скоб-трапы, доукомплектовать спасательный пост.

На причале № 2 — тоже доукомплектовать спасательный пост и — далее по списку, многие работы похожи.

На причале № 3, помимо прочего, придется устранить дефекты кранового пути и разрушения бетона лицевой стенки, подмывов в ее основании, опять же — доукомплектовать спасательный пост и другое.

На причалах № 4 и 5 — похожие работы, а весь список занимает несколько страниц.

Вдобавок с порта взыскана судебная неустойка в 5 тысяч рублей за каждый день неисполнения судебного акта с момента вступления решения в законную силу. И только кажется, что это немного. Если, к примеру, работы займут несколько месяцев или лет (объем-то большой!), может набежать многомиллионная сумма.

«Годен» не равно «отремонтирован»

Подав иск, Росморпорт указал, что договор о 49-летней аренде и ремонте причалов морпорта Шахтерск в Углегорске заключен еще в 2010 году. По нему в аренде находятся причалы на улице Приморская, 11 — в качестве эффективно использованного федерального имущества. Поэтому по договору Углегорский порт обязан содержать их в надлежащем состоянии: производить за свои средства текущий и капитальный ремонты. На сей счет был проведен комиссионный осмотр причалов и составлены акты об их состоянии и необходимых работах.

Однако ранее арендатор свои обязанности не выполнял — это установлено решением Арбитражного суда региона по предыдущему иску Росморпорта к Углегорскому порту о взыскании 90-тысячного штрафа за их неисполнение. Уже выиграв тот суд, Росморпорт снова направлял Углегорскому порту претензию, чтобы начал ремонт, но без толку. Отсюда и этот второй иск.

Притом и во втором процессе Углегорский порт своей вины не признал, заявив, что спорные работы выполнены. Юристы ответчика принесли в суд журналы технадзора, в которых отражено проведение ремонта в 2023 году. В ходе судебных заседаний установлено, что для соблюдения хотя бы минимальных требований причалы должны обеспечить безопасные условия для плавания, швартовки, стоянки и обработки судов, сохранность и повышение долговечности самого порта при его взаимодействии с судами, работе оборудования и портовых транспортных средств, складировании грузов и воздействии гидрометеорологических факторов (в том числе опасных природных явлений).

А по техрегламенту для сохранения и восстановления изношенных причалов следует делать не просто ремонт — все работы надо планировать и проводить на основе материалов технадзора от владельца порта и аккредитованного испытательного центра. Такой центр — ЗАО «МИДО», и выдал перечень необходимых работ. Но в 2019–2022 годах Углегорский порт выполнил их не в полном объеме.

Поэтому суд удовлетворил иск Росморпорта, обязав Углегорский порт выполнить ремонт полностью.

Ссылки ответчика на акты освидетельствования причалов, которыми они признаны годными к эксплуатации, суд отклонил, отписав: «Признание гидротехнического сооружения годным к эксплуатации не отменяет обязанности по выполнению согласованных ремонтных работ, своевременность которых направлена на обеспечение их сохранности в будущем. При этом журналы технадзора, представленные Углегорским портом, о выполнении спорных работ не свидетельствуют, поскольку принимать их может только собственник, Росморпорт».