Поэтому отреставрированный объект по улице Ленина, 5 не используется, так как все это время между эксплуатантом и собственником здания идет непримиримая дилемма, стороны не могут договориться, кто будет платить за использование здания и услуги, которые в нем будут оказываться пассажирам.

«В 2024 году, когда мы предварительно договаривались о реставрации здания с Сахалинским морским пароходством, мы посчитали наши затраты и решили, что готовы сдать в аренду здание за 60 млн рублей в год. Сейчас эти деньги пароходство платить не готово, самостоятельно покрывать расходы мы не в состоянии», — заявил представитель собственника здания и ХМТП Антон Фадеев.

Представитель ХМТП пояснил, что расписание рейсов при нестабильной островной погоде может меняться, поэтому держать порт открытым круглые сутки — дело чести. Если бы помещение работало по установленному почасовому расписанию, по стоимости аренды могли бы быть подвижки к меньшей стоимости.

«Мы предлагали открывать порт с 9.00 до 18.00, но судозаходы могут происходить и в 4.00 утра», — добавил управленец.

При этом по прошествии двух лет изначально планируемые расходы выросли еще — после инфляции сумма достигла 80 млн рублей. Разумеется, такие расходы владелец компании захочет вернуть, переложив на плечи пассажиров, которых и так не хватает, ведь грузоперевозчики и перегонщики автомобилей зданием морпорта вообще не пользуются — этот трафик и власти, и ХМТП, и перевозчик сразу исключают из своих расчетов.

«Ежегодный пассажиропоток в ХМТП составляет 5–6 тысяч человек, не считая лиц, сопровождающих различные грузы. Если распределить сумму аренды на пассажиров и заложить в тариф, цена билета вырастет приблизительно на 5 тысяч рублей. Вряд ли граждане готовы к таким тратам, чтобы провести час-другой в новом здании морвокзала, — пояснил министр транспорта и дорожного хозяйства Сахалинской области Максим Жоголев. — Поэтому для комфорта пассажиров перевозчиками организованы помещение, где пассажиры могут дожидаться своего рейса, и доставка до порта на автобусе». Плюс в министерстве отмечают, что изначально проговаривали ежегодную стоимость аренды в 20 млн рублей, к росту стоимости в три раза бюджет оказался не готов.

По аналогии с заходом воздушных судов в аэропорты можно предположить, что комиссию собственнику за пользование зданием должен заплатить все же перевозчик, а не регион. Последний в крайнем случае мог бы включить рейс в программу субсидирования рейсов для дальневосточников, но полномочия по организации морских перевозок между субъектами законом не определены.

«Проблема в том, что паромом пользуются не сахалинцы и курильчане, а в большинстве случаев туристы, — добавил министр. — Раньше, когда пассажиропоток был выше, можно было бы рассматривать вопрос об открытии морвокзала. Сейчас он упал из-за доступности авиаперевозок и вопрос поставили на паузу».

«Зачастую в порт заходят суда, на которых вообще нет пассажиров по технике безопасности, например, „Сахалин-10“, который имеет лицензию перевозить опасные грузы. Да и в зимние месяцы пассажиропоток в разы ниже, чем в сезон навигации. Поэтому закладывать расходы в тарифы пассажиров — заведомо провальная идея», — добавил Антон Фадеев.

По самым скромным подсчетам выходит, что Сахалинское морское пароходство при 600 судозаходах в год каждый раз обяжется выплачивать по 130 тысяч рублей. Для сравнения: судозаход самолета в воздушную гавань в среднем обходится в 50 тысяч рублей, при этом на борту находятся несколько сотен человек, такая схема несоизмеримо выгоднее. Мы продолжим следить за развитием ситуации.